隨著節能環保潮流的不斷蔓延，渦輪增壓發動機受到越來越多的消費者青睞，大有取代自然吸氣發動機的趨勢，由標緻雪鐵龍和寶馬合作研發的1.6THP渦輪增壓發動機憑藉先進的技術和良好的性能表現屢獲國際發動機大獎。目前，東風雪鐵龍C4L車型上的1.6THP發動機仍為原裝進口，不過距離它在中國投產的時間並不遙遠了。
THP發動機來源解析
眾所周知，寶馬在大排量發動機研發方面經驗豐富，但是面對節能減排的市場環境，急需一款小排量發動機開拓市場，最終寶馬與在該領域有著豐富經驗的標誌雪鐵龍走到了一起。2002年，寶馬集團與標緻雪鐵龍集團簽署了一份共同研製小型汽油發動機的協議，在這兩大汽車集團的共同努力下，Prince系列發動機順利誕生。該系列發動機採用直列4缸結構，包括1.4L和.6L自然吸氣發動機以及1.6L渦輪增壓發動機。其中1.6L渦輪增壓發動機正是今天的主角——1.6THP，這款發動機綜合了寶馬和標緻雪鐵龍的先進技術，技術指標居于同級別發動機前列。
THP發動機的分類及應用車型
1.6THP發動機誕生之初有兩個版本，分別被稱為“THP150”和“THP175”，名字中的“150”和“175”代表的是發動機的最大功率。在標緻雪鐵龍集團，這兩個版本的發動機代號分別為“EP6DT”和“EP6DTS”，後來THP150的代號又變更為“EP6CDT”，THP150應用的範圍非常廣泛，配置于包括標緻207CC、207GT、308、3008、408 Sport以及雪鐵龍C4、DS3和DS4等車型上；性能稍強的THP175則被應用在了標緻207 RC和308車型上。在寶馬集團，THP175發動機首先被應用于MINICooper S車型，成功取代了該款車型上原來那款來自戴姆勒-克萊斯勒的1.6L機械增壓發動機，其代號為“N14B16”，後來該款發動機又增加了電子氣門技術，代號變更為“N18B16”。2010年，標緻雪鐵龍又推出了性能更強的THP 200，代號為“EP6CDTX”，搭載于標緻RCZ、308GTi和雪鐵龍DS5車型上，遺憾的是目前在中國銷售的RCZ和DS5全部搭載的是1.6THP 150發動機。2011年，新款寶馬116i和118i車型搭載了一款代號為“N13B16”的1.6L渦輪增壓發動機，這款發動機正是來自于之前的N18B16，只是為了滿足發動機縱置的要求而修改了機油濾清器的殼體形狀。目前，1.6THP發動機在歐洲裝配銷售量已超過100萬臺。
THP發動機的技術亮點
雖然1.6THP發動機誕生的時間較早，但是其應用的技術卻十分超前，將目前主流的缸內直噴技術和連續可變氣門正時技術集于一身。此外，其獨有的雙渦管單渦輪技術更是其超越對手的“法寶”。很多渦輪增壓發動機都採用的是單渦管單渦輪增壓技術，如大眾的TSI發動機，每個氣缸的排氣管經排氣歧管匯合后直接連接到增壓渦輪，這種設計結構簡單、成本低廉、耐用，但是常會出現渦輪遲滯等問題。雙渦管單渦輪增壓技術有效克服了這一不足，對於4缸發動機來說，每兩個氣缸的排氣通過一個渦管連接到渦輪，兩組排氣互不干擾，從而可以更加高效地利用發動機排氣形成的渦流驅動渦輪增壓器，不但擁有更好的燃油經濟性，而且也能解決渦輪遲滯的問題。
對於入門級1.6THP150發動機來說，當發動機轉速達到1000r/min時渦輪開始介入，1400r/min時即可輸出240N•m的最大轉矩，能夠保證消費者在起步加速過程中就能得到強勁的動力體驗。此外，THP175發動機還具有與通用1.6T EcoTec類似的超增壓功能，當變速器擋位處於3～5擋間的任意擋位時，發動機在1700～4500r/min的轉速範圍內可瞬間釋放260N•m的最大轉矩，有助于快速超車。正是由於這款發動機出色的性能表現，2011年其入選“沃德十佳發動機”，並在2007—2012年連續6年獲得由國際著名發動機雜誌《Engine Technology International》評選的1.4L～1.8L組別“最佳發動機”大獎。
（來源：《世界汽車》1月）更多詳情請點擊：http://cn.mag.cnyes.com/Magazine/sjqc/Series/20130222/