即使掛著‘RS’的標識，但第一眼看到它，我仍然認為它是一個優雅穩重的紳士，不就是一款大型4門性能Coupe車型嗎？但在看到其搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發動機時，我來了興趣。最大輸出功率560馬力、0～100km/h加速只需3.9s……面對如此‘逆天’的數據時，我‘凌亂’了。我知道，眼前這個傢伙隱藏的太深，它實則是個十足的暴君。
2010年，奧迪針對賓士CLS推出了全新的A7 Sportback來與之抗衡，緊接著又在2011年跟進推出性能版的S7車型，不過它還不足以和賓士CLS 63 AMG、寶馬M6 Gran Coupe等性能車型相抗衡。奧迪當然不甘示弱，于近日推出了RS家族的頂級車型——RS 7 Sportback。姍姍來遲的奧迪RS 7 Sportback雖然喪失了搶佔市場的先機，不過憑藉四驅系統、雙渦輪增壓發動機以及輕量化的車身幾大法寶，它有著足以和對手抗衡的實力。現在就讓我們來看看這款新車型究竟有何過人之處吧。
低調的外表下隱藏著如同野獸般的強悍性能
奧迪RS 7 Sportback的動力來自于4.0 TFSI發動機，它是奧迪歷史上第一款集雙渦輪增壓和燃油直噴技術于一身的V8發動機。與傳統V型發動機不同，4.0 TFSI發動機的排氣歧管、兩台雙渦管渦輪增壓器以及水冷中冷器位于兩列氣缸組成的“V”形夾角內，而進氣歧管位于兩列氣缸的外側，其中增壓器可提供高達1.2bar的增壓壓力。如此巧妙的設計，使發動機的空氣傳輸通道大大變短，節氣門的響應性大大提升。
這款發動機可在轉速為5 7 0 0～6 7 0 0 r /mi n的區間內，可以輸出5 6 0馬力（412kW）的最大功率；在1750～5500r/min區間內，迸發出700N•m的最大轉矩。若是與“小弟”S7 Sportback相比，其最大功率增加了140馬力。RS 7 Sportback從靜止加速到100km/h只需3.9s，最高車速被限制在250km/h。如果選裝了動態組件包，最高車速可達到280km/h；而選擇增強版動態組件包后，最高車速更可達305km/h。
瞬間實現8缸到4缸的切換
儘管動力如此出眾，奧迪RS 7 Sportback的平均油耗卻僅為9.8L/100km。其最具創新性的節能技術是採用了氣缸按需運行系統（Cylinder On Demand，簡稱“COD”）。當發動機處於中、低轉速和負荷工況下，電子機械式控制機構將停止其中4個氣缸的工作。此時，4.0 TFSI發動機以4缸模式運行，直到駕駛者再次需要大負荷加速。而整個4缸和8缸模式的切換過程只需幾百毫秒，異常迅速平順，駕駛者幾乎無法察覺。同時，奧迪的另一項創新解決方案——主動式發動機支架，則可以通過異相振動平衡掉4缸模式下產生的輕微振動。
QUATTRO四驅系統是奧迪RS與對手抗衡的一大法寶論動力性能，奧迪RS 7 Sportback與賓士CLS 63 AMG、寶馬M6 GranCoupe和保時捷Panamera Turbo等不相上下，但與競爭對手普遍都採用后驅形式不同，RS 7 Sportback的獨特之處在于其配備了最新一代Quattro全時四輪驅動系統。該系統的核心機構——冠狀齒輪機械式中央差速器在標準情況下將動力按照40:60的比例分配給前、后軸，同時，還可根據前、后軸的需求做出自動調節。在此基礎上，奧迪又引入了轉矩向量分配系統。當車輛在彎道行駛時，在離心力的作用下，外側車輪的負載會增大，內側車輪的負載會減小，此時，轉矩向量分配系統會對負載減小的車輪施加適量的製動力，動力會傳至同軸側負載變大的車輪，使車輛以更自然的軌跡通過彎道。
奧迪RS 7 Sportback標配8擋Tiptronic手/自一體變速器，並經特別設計，以突顯運動特性。該變速器帶有D和S模式，駕駛者還可通過轉向盤上的換擋撥片或直接通過換擋桿換擋。變速器低擋位的減速齒比設計得十分緊密，增強了低速時車輛的運動感。第8擋齒輪使用超小的減速比設計，以減少高速巡航時的油耗。
自適應空氣懸架強化整體操控水準
光有強悍的心臟還不夠，為了強化整體操控水準，RS 7 Sportback配備了空氣懸架。在高速行駛時，自適應空氣懸架可將車身高度降低20mm，以減小空氣阻力，降低車身擺動的幅度。同時，空氣懸架系統的另一核心機構——自適應減振器，可根據道路條件、駕駛者的駕駛風格和對奧迪駕駛模式的選擇，自動調節阻尼力。不僅如此，駕駛者還可以按不同級別主動調節減振器的阻尼力。
製動方面，RS 7 Sportback同樣出色。前輪製動盤直徑達390mm，採用黑色噴漆6活塞製動卡鉗，並可選配紅色噴漆。奧迪還提供直徑420mm的碳纖維陶瓷製動盤，並配合碳灰色製動卡鉗作為選配安裝在前輪。
（來源：《世界汽車》3月）更多詳情請點擊：http://cn.mag.cnyes.com/Magazine/sjqc/Series/20130409/