從汽車駕訓班考到駕照後，敢問各位有多久沒再開過手排車？
或許現今手排車早已不符日常使用，而在便利且Smart的變速系統夾擊之下，開著一輛純手排設定的車款，愜意的賓士在道路上，那可是多麼奢侈的一件事！
TEXT/PHOTO－李睿翔
TeamRS總部位於英國DovenbyHall，長期以來投入開發Ford的性能科技車型，例如1966年利曼24小時耐力賽一口氣包辦前三名的傳奇車款FordGT，或是連續拿下2006、2007年WRC冠軍的FocusRSWRC都是TeamRS的傑作。然而，RS車系過於強悍與硬派的賽車本性，無法滿足現實生活中性能車迷的使用期望。因此，經由TeamRS的協助開發，一款以SportTechnology為名，一眼就能瞭解它是集科技與性能於一身，介於房車與賽車間的性能鋼砲FocusST就此誕生。
有別於過去單獨由TeamRS開發，此次的FocusST為了能夠真正成為全球戰略性鋼砲，Ford集合來自全世界的菁英合作投入研發，其中最重要的便是總部位在美國的SVT特殊車輛開發部門。有著111年歷史的SVT之於Ford有著非常特殊的地位，它不僅是為Ford於美洲開發出各式的競賽車輛；更重要的是，這是HenryFord一手創立的部門，在公司創立的初期藉由投入賽事進而衛公司募得龐大資金，奠定了Ford日後成為世界級車廠的基礎。
侵略氣息
在FordSVT設計團隊的努力下，FocusST有著與一般版本Focus不同的外觀設計，且帶來更前衛、更具運動化的視覺感受。在搭載更多空氣力學設計巧思後，FocusST的風阻係數較現行車款，提升了7.8％，來到0.295Cd，這對於提升燃油經濟性有著絕對正向的幫助。車頭部份，FocusST有著更具侵略性的正面造型，採用中央梯形的進氣壩造型，並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣，下方保桿加入了雙橫柵飾條，左右兩側則是安置了霧燈。而在看不見的引擎底板，同樣也具有減少下端擾流的造形設計。
此外，全新的頭燈造型，具有日行燈與魚眼主燈設計，帶來更具科技感的氛圍。車側方面，可以觀察到FocusST的車型，具有極為俐落的車頂線條，在側邊車窗後端配有一組大面積尾翼，將運動化特質展露無疑。而車尾部分，除了尾門上有著ST字樣外，下保桿左右兩側同樣加入雙橫柵飾條，並於排氣管部份，採用全新的雙六角中出造型，顯現出FocusST本格派的鋼砲特性。
跑車化車室
於內裝上，FocusST其實與一般版本的配置無太大差異，最大的不同之處在於前、後排座椅通通採用Recaro座椅，黃、黑色的搭配，加上Recaro筒型座椅的包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動。而在中控臺上方可以看見多了一組三環表，這組三環表提供機油溫度、渦輪壓力、機油壓力等資訊，下方的排檔桿由於採手排變速箱，所以在排檔桿頭部分可以看見紅色的檔位配置圖；此外，油門、煞車與離合器踏板都採用金屬材質構成，這樣的內裝設定也充份表達出FocusST的運動性格。另外，鋼琴烤漆面板的SONY音響主機與下方雙區恆溫空調介面，皆讓駕駛操作起來得心應手。搭載與Microsoft合力研發的SYNC智慧型連線駕駛系統，讓駕駛可透過藍芽或USB將音樂播放器、通訊錄與FocusST做連結，然後透過語音功能控制，就算是手排，駕駛僅需直視路面，就能隨心操控多媒體與通訊系統。
動力充沛
上述講了這麼多，筆者當然要來好好體驗一下這難得的手排FocusST。首先，就先從它的駕駛坐姿談起，當筆者坐上Recaro筒型座椅後，可以明顯感受到大腿左右兩側的筒型包覆，而腰部的空間也相當服貼，支撐性上算是偏硬調，這樣的設定鮮少出現在國內的鋼砲車款上，這也讓筆者一上車就留下深刻的印象。
而方向盤在盤徑的尺寸部份，筆者認為稍嫌大了些，並且在握把上的直徑也稍微細了些，但就手感上來說算是符合進口車的標準。另外，Ford這回在方向盤的轉向系統上做了改變，與一般版本不同的是，這回FocusST的可變齒比轉向系統使得方向盤轉動圈數僅有1.8圈，也就是說方向盤回正後，左、右僅能打0.9圈，這樣一來，只要微幅的轉動方向盤便可做大幅度的轉向，這個設計也使得FocusST在高速入彎時轉向能迅速到位。
發動引擎，這具Ecoboost渦輪增壓直噴雙可變氣門正時引擎，雖然僅有2.0升的排氣量，但卻能爆發出250hp的最大馬力及35.19kgm的最大扭力，0-100km/h加速僅需6.5秒，從帳面數據看來頗令人興奮；此外，超增壓技術也使得這具引擎在約莫3000-4000rpm時，能自動開啟長達15秒的最大扭力輸出，只要油門踩著就能馬上揚長而去！
精準轉向
在這次的試駕當中，筆者選擇了市區一般道路與山區道路來做測試。在市區中，FocusST就如一般手排車一樣，換檔十分順暢，離合器的設定不會過於重腳，離合的接點也相當容易掌握，檔位的切換也非常明確，算是不難上手的一輛手排車，不過在市區行駛，這Recaro筒型座椅卻顯得過分熱血，彷彿在催促著駕駛趕快往山道駛去。
來到了山區路段，當然要來好好體驗一下這難得的手排鋼砲，首先在掛入一檔大腳油門後，筆者發現這具電子輔助方向盤能有效減少所謂的「扭力轉向」情況，因為在前驅大馬力的設定之下，往往車輛在大腳油門之下容易出現「扭力轉向」，尤其是在起步時更為明顯，這具電子輔助方向盤能巧妙的修正並減少「扭力轉向」情形，讓駕駛者在進出彎時能更有信心的補上油門。
由於FocusST的底盤高度比一般版本降低10mm，加上運動化懸吊系統，並在可變齒比轉向系統的輔助之下，筆者在進出彎的方向盤控制上都十分輕鬆，轉向可說相當精準，搭配上235/40R18的寬胎，能清楚感受到路面傳遞至方向盤上的細微回饋。當然，FocusST可說是水準之上的鋼砲，不過它還是有令筆者頗有微詞的地方，那就是檔位變換的行程稍嫌過長，雖然FocusST在每個檔位間的設定相當明確，很難會發生入錯檔位的情況，不過在高速之下如果要做到迅速的換檔，那檔位間的行程還是稍嫌過長，會浪費一些時間在檔位銜接上；此外，在排檔桿的位置設定上也稍嫌離駕駛遠了些，如果要掛上五、六高速檔位時，駕駛的右手就得伸長些。
而動力部份，雖然帳面上看到FocusST有著250hp/35.19kgm的驚人輸出，不過在親身體驗過得以發現，其實FocusST並沒想像中來的兇暴，反倒是呈現出「Smooth」的動力表現與那底盤、懸吊間的協調感，如果真要把FocusST設定為熱血的鋼砲車種，那筆者認為，FocusST反倒是一款很適合享受自我駕馭的手排車款！
