SpecialActivity意涵迴歸駕馭樂趣原點的CR-Z，將憑藉著緊湊短捷的輕跑身型，以及卓越性能操控的駕馭基因，在油電科技與運動個性間取得完美平衡，同時也彰顯出Honda對新世代跑車所下的最佳定義。
TEXT─林禹豪/趙立偉PHOTO─趙立偉
以Honda首款混合動力輕跑為名號
闖蕩車壇的CR-Z，其前身最早可追朔至90年代Honda旗下的經典之作CR-X，當時由第三代Civic車系所延伸出的雙門斜背小跑車CR-X，在以運動性能為產品訴求的定位下，獲得眾多追求極致操駕樂趣的車迷青睞，直至1992年伴隨著第五代Civic的推出，CR-X也進行第三代的大改款，並被賦予「delsol」之名，但新一代的CR-Xdelsol卻完全推翻前兩代的經典斜背式設計，並改以雙座Targa樣貌詮釋新世代的CR-X，然而紅極一時的CR-X車系，卻在1997年停止生產的腳步，也讓這款意義非凡的經典車型步入歷史的洪流之中。
不過Honda並沒有打算要讓CR-X經典斜背精神消失的意思，歷經多年的策劃與研發，Honda終於在2007年東京的車展中，發表一輛名為CR-Z的全新概念車款，在整體視覺設計上則完整承襲CR-X的專屬基因，無論是雙門的斜背設計或是尾廂玻璃後視窗等元素，都一再訴說彼此密不可分的血緣關係，而CR-Z也如期在2010年進行量產，繼續延燒CR-X的昔日風采。
傳承經典的輕跑造型
本次受邀至大鵬灣賽車場所試駕的CR-Z，是Honda在2012年巴黎車展中所展出的小改款車型，為保有運動化的駕馭樂趣，小改款CR-Z在外型上依舊延續著寬、扁、低的緊湊身型設計，不過在車頭的開口式倒梯型水箱護罩，則取消原有的三柵式造型，改以黑色蜂巢式網狀替代，並在上方鑲嵌進一道湛藍飾條，而兩側的前保險桿也經重新設計，蛻變成更具肌理線條的運動樣式，車尾則是針對後保險桿進行小幅度的修飾，並將原本在左右兩側的反光板向上挪移，而車尾燈也導入與車頭相呼應的湛藍燈殼，至於車側自前輪拱拉起的兩道俐落線條，以及為降低風阻而大幅傾斜的A柱造型與斜背式設計等經典造型，在小改款CR-Z中皆被完整保留下來，同時小改款CR-Z更提供風暴黃、珍珠白、烈焰紅、極光紫與寶石藍等多種個性化新車色，讓整體造型經過微幅修改後的小改款CR-Z不僅跑格氣勢大增，也更能突顯自我風格。
限量珍藏的CR-ZMugen
為滿足追求極致操駕感受與獨到品味的熱血車迷，Honda此次還特別與日本性能改裝大廠Mugen協力合作，推出售價130萬且限量僅10臺的「CR-ZMugen」熱血特仕版，讓小改款CR-Z更名符其實成為新世代最具駕馭樂趣的小型跑車。
CR-ZMugen全車採用Mugen御用的空力套件重新塑造，在車頭兩側進氣壩加裝整合LED燈與霧燈組的黑色消光塑料，中央的水箱護罩則改由黑色高光澤烤漆V型飾板裝飾，並於上方鑲嵌進Mugen的專屬徽飾，經過Mugen巧手修容的小改款CR-Z，不僅具有煥然一新的車頭面貌，視覺上也利用黑色塑料形成強烈的對比效果，而Mugen對小改款CR-Z的改裝也不只於此，在車側也新增了擾流側裙，車尾則導入醒目的大型擾流尾翼，為小改款CR-Z帶來更為強盛的運動氣勢，也徹底激發車主的駕馭熱血，如此看來Mugen的確成功在小改款CR-Z身上作出專屬的最佳詮釋。
戰鬥氛圍的熱血座艙
在進入駕駛座艙後，發現小改款CR-Z並未對原有的車室鋪陳有過多更動，座艙內的焦點所在依然是充滿熱血氛圍的運動化儀錶板，採數位液晶顯示的儀錶板，中央所佇立著醒目的大型圓弧狀轉速錶，除可將時速指針轉化成3D般的立體呈現效果外，並在內部設置情景光環，依據Normal、Econ及Sport三種不同的駕駛模式，分別顯示出藍色、綠色與紅色的光環，搭配轉速刻線的組合還能呈現出放射狀的視覺效果，尤其是切換至紅色光環的Sport模式，其所散發出濃厚性能感的戰鬥氣息，更是充分點燃駕駛的操控慾望。
不過為提升整體車室質感與乘坐表現，小改款CR-Z不僅強化車門內飾板、扶手、杯架和喇叭週邊裝飾等細節的質感，同時也提升運動化座椅的包覆和支撐性，至於多功能運動化的三幅方向盤造型雖然沒變，不過在右下方新增S+瞬時加速系統啟閉按鈕，則能讓駕駛更輕易地享受高速賓士的快感。
面對著僅有2435mm的短軸距車身，小改款CR-Z如何要在精巧的車艙中達到極大的空間運用尤為重要，內部座椅設定仍是維持2+2的設定，為小改款CR-Z帶來寬敞舒適的前座空間，而且副駕駛座前方的手套箱設計，特意採用垂直化的雙層堆疊，讓腿部能有更充裕的活動空間，相較於前座的舒適乘坐空間，後座則明顯感覺侷促，受限於低壓的車頂線條，即使是坐進一般的成人都有困難，不過以雙門小跑車為定位的CR-Z，原本就不是以後座的乘車空間為主要訴求，但仍可提供隨身物品的置放，此外受惠於將IPU智慧動力控制模組隱藏於行李箱地板下的設計，創造出平整的行李廂空間，搭配可傾倒式座椅後，讓深度更可延伸至1280mm，足以應付大型行李的放置。
更臻完美的動力操控
將目光移至此次CR-Z小改款的重點所在，為增加駕駛的駕馭樂趣，Honda將CR-Z原本所搭載的1.5升i-VTEC汽油引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行同步升級，其中針對可變汽門正時系統進行調整，並導入引擎爆震感知器以及曲軸材質的提升，使1.5升的i-VTEC汽油引擎最大馬力從113ps提升至118ps的水準，此外也將電動馬達的鎳氫電池組換成效率更高的鋰電池模組，因而使得輸出性能得以提升高達50％之多，由原本的14ps增至20ps，讓小改款CR-Z的綜效輸出可達
135ps的最大馬力以及17.5kgm的峰值扭力，小改款CR-Z由靜止加速至100km/h只需9.0秒即可完成，較前代車型減少0.7秒，而極速則有著時速200km/h的成績表現。同時，為強化小改款CR-Z的運動性格，也首度導入S+瞬時加速系統，只要時速達30km/h以上並且電池電量超過50％，便可透過方向盤右下方的S+按鍵啟動，將IMA的鋰電池電量瞬間轉化成加速力道，藉此帶來更為靈敏的動力反應。
迴歸純粹的駕馭樂趣
在實際感受NewCR-Z的三種駕駛模式後發現，在Econ節能模式下，系統會自動降低節流閥的開度，而動力攀升的幅度也變得相當溫和平緩，同時為避免轉速過高，CVT無段變速系統的換檔程式亦跟著改變，EPS電子動力輔助轉向系統輔助程度也較高，非常適合行駛在走走停停的壅塞道路中；來到Normal模式時，發現在油門反應比起Econ模式相對靈敏許多，若配合S+瞬時加速系統，即使在低轉速時也能提供足夠扭力，整體動力輸出也較Econ模式自然且線性；最後再切換至熱血的Sport模式，當大腳油門一在Honda原廠的調校下，NewCR-Z的汽油引擎與電動馬達馬力皆有所提升。
踩，轉速錶的指針也毫不猶豫地迅速轉動，特別是在2000rpm後更能明顯感覺到引擎所爆發出的充沛動力，而且CVT變速系統的流暢反應，並不會有突然猛力爆衝的感受，搭配短軸距寬輪距以及前60後40的比重設定，更進一步讓車身重心更趨集中，即使面對彎道也有著出色的靈活度與穩定性，也帶來更為純粹的駕馭快感。
