賓士品牌似乎更多的被質量問題所困擾，這或許並非一個巧合，卻在一點點侵蝕賓士品牌本身的價值。
賓士或許不用太過于在意自己的品牌影響，因為這對於其來說或許本身就是一個偽命題。
也正是因為如此，賓士中國市場營銷副總裁毛京波才對過去五年的賓士品牌復位工作如此自信：“過去五年間，梅賽德斯-賓士在中國啟動的‘品牌復位’戰略已經取得了巨大成功，我們已經搭建起中國最為成熟和完善的品牌以及市場營銷平臺。”
但過去五年的努力，或許在不經意間就可以揮霍殆盡。還是在中國年度車展的收官之戰——廣州車展上，11月22日的媒體日下午，賓士展臺現車主拉橫幅質疑質量問題，並將賓士展臺的新車砸了，同時與賓士展臺工作人員現場發生衝突，引起大量觀展觀眾圍觀。現場保安最後將拉橫幅車主帶離車展。
這一戲劇性的事件隨后在微博平臺上被廣泛傳播，對於向著“年輕賓士”方向努力的賓士來說，這絕非一個好消息。眾所周知，在中國的微博平臺上，最為活躍的便是年輕群體。而結合評論，更多的圍觀者給出了賓士店大欺客的評價。
對於廣州車展上的意外，賓士本身或許並未在意，因為在過去的若干年間，這種事情已經上演不止一次了。與寶馬品牌與官二代、富二代的玩世不恭貼在一起相比，賓士品牌似乎更多的被質量問題所困擾，這或許並非一個巧合，卻在一點點侵蝕賓士品牌本身的價值。
有媒體統計，今年以來，賓士E級不斷報出曝震、渦輪增壓器漏油等問題，賓士C級的車內異味問題也被全國各地上百位車主投訴。對此，賓士方面沒有積極回應車主們的投訴，並堅持不做產品召回。各地的車主們用盡自己所能，聯繫了各地的報紙、電臺、電視台等新聞媒體，一時間，關於賓士質量問題的投訴報導幾乎佔據了所有維權類欄目的頭條。
這也就不難理解，在剛剛進行中國區業務的換帥、同時渠道的整合進入尾聲之後，賓士在中國的業務發展本應該“春風得意馬蹄疾”，但現實卻依然殘酷，賓士依然落后寶馬和奧迪不止一個“身位”。數據顯示，賓士品牌汽車今年前10個月在中國市場的銷量達到169070輛，較去年同期相比增長8%，依然遠遠落后于競爭對手寶馬和奧迪的增速。
對於賓士來說，還有一個福禍不明的消息。此前，賓士在中國最大的經銷商又有了一個新的身份。據悉，在11月28～30日舉行的經銷商年會上，賓士經銷商聯會將成立，到《汽車觀察》本期稿件截稿為止，從目前透露出來的消息，利星行作為賓士最大的經銷商首當其衝，排在仁孚、中升和廣匯前面。據悉，賓士經銷商聯會早在3個月前就開始運作。
利星行曾經一度佔到賓士中國股比的49%。由於其兼具廠家與經銷商的特殊身份，曾引來不少爭議。今年8月，據報導，賓士中國與利星行達成一份股權調整協議，戴姆勒持股比例從51%提升至75%，利星行則從49%降至25%。有業內資深分析人士稱，一升一降之間，利星行完成了一次從“股東”到“經銷商”的“轉身”。
據瞭解，此次成立的賓士經銷商聯會“旨在與廠家進行更有效的溝通”，包括賓士旗下200多家中的70%，即近150家，其中利星行占三分之一的比重，在經銷商層面發揮作用的意圖明顯。而一位長期從事汽車銷售的人士更表示，經銷商聯會組織一般來說都是和企業進行“博弈”的平臺。
“強勢廠家對待經銷商喜歡逐個擊破。比如降價5萬，廠家只支援1萬，而經銷商自己就得割肉4萬。如果經銷商不同意，廠家便‘利誘’，通過返利承諾，說服其中一家經銷商降價，最終其他經銷商只能被迫降價。聯會使得經銷商團結起來與廠家談判，將有效改變這一現狀。”上述人士表示。此次加盟聯會是否意味著利星行轉移“陣地”，繼續與廠家博弈？
如果上述猜測成真，對於一心想加快在中國市場佈局的賓士來說，這絕非一個好消息。顯然，利星行並未甘于股份調整之後的地位，其謀求主導權的決心一直未有改變。
（文=本刊記者 展翔）