這樣一份名單並不是一個“最佳公司”的排名，而只是想通過其調查，體現出一個好雇主所應該具有的標準及條件。
近期，全球權威調研機構優信諮詢公司（Universum Communications）發佈了《2012年全球最吸引員工企業50強》排名。
據瞭解，此次優信諮詢是按照商業背景（Business）和工程背景（Engineering）兩大專業背景，共計面向144000名求職者，對企業的喜好進行調查而排出來的最受員工青睞的企業榜單。其中，受訪者主要來自于中國、美國、俄羅斯、日本、德國、法國、英國、義大利、西班牙、巴西、加拿大和印度等國。
問題出現了，如果你正在求職或另謀高位，為什麼想去微軟而不選擇谷歌？為什麼想去通用而不選擇福特？為什麼想去寶潔而不選擇去強生？這些已入圍榜單的企業究竟有何獨到之處？他們又擁有什麼樣的魔力能夠吸引如此眾多的求職者競相競聘？
這裡的學問很大。顯然，這樣一份名單並不是一個“最佳公司”的排名，而只是想通過其調查，體現出一個好雇主所應該具有的標準及條件。
需求大不同
值得一提的是，在已上榜的50家企業中，不乏一些汽車企業存在。在全球最吸引商業類員工企業中，寶馬位居總排名的第13位，為車企中的最高名次；之後是大眾汽車，位列第34位；隨后是戴姆勒第44位，豐田汽車第45位，福特汽車第46位。
這一成績也在業內人士的普遍預料之中。剛剛入職北京現代的一名工作人員這樣對《汽車觀察》說，“如果是我自己選擇，也會擇優選擇寶馬、大眾、通用的，因為這三家企業所提供的平臺、文化及薪酬待遇，都是我最想要得到的。”
大眾汽車自然不用過多解釋，無論是大眾品牌還是奧迪品牌，目前都發展得很好，而且其本土化的推進也做得十分到位；通用汽車則是典型的美國企業，其文化氛圍是一直是中國員工夢寐以求的；至於寶馬汽車，絕大多數求職者則更看重它的平臺和施展空間。
另外，在全球最吸引工程類員工企業中，寶馬依然拔得頭籌，為車企最高名次，位列第4位；緊隨其后的還是大眾汽車，位列第12位；通用汽車也在這類排名中取得了名次，位列第15位；接下來的是福特汽車第17位，豐田汽車第18位，戴姆勒汽車第24位；以及最後一名上榜的沃爾沃汽車，位列第43位。
值得注意的是，在最吸引工程類員工世界50強企業中，大型汽車企業佔據的比例非常大，僅次于依舊熱門的IT行業。其實，商業背景類的排名很容易理解，主要包括企業的創業史、產品、品牌、文化、渠道、規模、影響力、營業額等等。但工程背景類的排名就有所區分了，倘若是一名技術類的求職者，他們更看重車企的什麼特點呢？
“研發平臺及技術先進性，是工科類求職者比較看重的要素。”多位正在從事汽車設計與研發的工作人員這樣對《汽車觀察》說。他們還特別指出，有的技術類員工還是比較看重這家汽車企業的技術是不是自主研發的。因為在國內，往往自主品牌車企是自主研發的，而合資企業在中國則不是自主研發的。“這對於有經驗的進階技術人才來說，是十分必要的加分項。”
但近兩年來，自主品牌車企由於銷量一般、員工福利一般、品牌文化也不是很成熟，這在一定程度上影響了企業于優秀技術類人才的引進，這或許也是名牌大學生願意選擇去合資企業的原因吧。
長線與綜合
對企業而言，求職者的意向在一定程度上道出了企業的優劣勢。通常情況下，求職者最嚮往的企業需要具備五大基本特徵：即優秀的領導、靈活的工作時間、職場尊重、學習機會及職業發展路線。
但針對不同行業，也會有著不同的求職特點。相比其他行業，汽車行業就業和擇業的特點又有哪些？
華晨汽車市場戰略研究室主任穆天宇向《汽車觀察》總結出了汽車企業吸引求職者的專有屬性——長線與綜合：長線是指需要知識積累；綜合是指對各類專業都要所有涉獵。因為汽車行業本身就是長線產業，不像金融行業那樣短線操作。
此外，穆天宇還對《汽車觀察》強調，一家汽車企業具備吸引求職者的五點要素是：第一，品牌文化與企業文化；第二，薪資待遇；第三，全球化的平臺與國際視野；第四，完善的培訓體系；第五，升職空間。其中，品牌文化與企業理念是吸引高層人才的重要因素。比如寶馬品牌，可能就是很多人兒時的汽車夢想，他們以未來能在寶馬公司工作為榮。
而對於基層工作人員，薪資待遇可能是其最重要的求職考慮因素，無論哪個行業亦是如此。一位已在廣汽乘用車公司工作了兩年的員工這樣告訴《汽車觀察》，“品牌很重要、地點很重要、薪酬很重要。對於剛剛邁入職場的求職者，往往更看重當下，而不是未來。”
總體而言，對於年輕的求職者，他們首先更看重的是薪酬，其次是公司所提供的職位對其個人的成長性和增值，然后才是企業文化；中層管理者更看重的則是企業的提升空間及未來的能力發展，在這種背景下，他們往往會選擇合資企業或外資企業的多一些，因為合資企業與外資企業能夠提供更好的學習經驗與平臺。
而高層領導者則會更看重一家企業的核心價值體現，尤其是一些已具備外資管理經驗的高層們，他們普遍認為自主品牌車企的未來發展機會和潛力會更大些，但需要提醒的是，這些人在跳槽到自主品牌車企后，最先需要學會的是調整和創新，如果只是單純地照搬合資企業或外資企業的話，就不會活得太長。與此同時，這樣的領導者也不希望被優秀團隊排除在外，而希望成為他們中的精英。
沒有永遠的朝陽
在這份榜單中，汽車企業上榜率分別為 10%（商業背景類）和14%（工程背景類），與時下比較火熱的保險業、能源業、餐飲業、房地產業、服裝業、化學化工業、建筑業、零售業、電訊通信業、銀行業、金融業、諮詢業相比，汽車業的優勢明顯，但也存在隱憂。
中國汽車諮詢中心網CEO徐錦泉認為，車企之所以受到廣大求職者的歡迎，其實與車企在2012年的總體銷售表現不無關係。據悉，寶馬2012年中國銷量達30.3萬輛，全球銷量154萬輛；賓士雖然去年在華受挫，只有19.8萬輛，但在全球的銷量也高達132萬輛；奧迪則是去年在中國市場表現最為搶眼的外資品牌，其銷量高達40.6萬輛，全球也貢獻了145.5萬輛的不俗成績。
另外，隨著銷售業績的不斷攀升以及考慮到巨大的中國市場，這些車企預計將在2013年繼續擴大在華投資規模。從2011年到2012年4S銷售店的增長率來看，奧迪4S店增長幅度達到了驚人的40.09%，而寶馬和賓士也有36.26%和26.11%的增幅，所以“站穩，並擴張著”依舊成為這些車企的最大課題。
“除了車企銷量的良好表現外，機會也是員工最為看重的一點，良好的發展前途成為了求職者的長遠打算。”徐錦泉給《汽車觀察》舉了一個例子，據寶馬一位工作人員透露，寶馬公司每年都會提供30天的帶薪休假，而且還會專門針對每位公司人員制定一個未來的發展計畫，並帶領他們前往海外進行培訓和實習，增強員工的表現和實踐機會，同時寶馬的提拔制度也讓員工們能夠得到更大的發展空間，使其發揮更多的價值。
綜上所述，以這份名單來看，非常符合目前的行業現狀，上榜的企業基本上都是行業的龍頭老大，希望能夠得到他們的offer是非常合理也是非常實際的事情。“汽車作為高速增長的行業，能夠提供給員工的機會非常多，這符合當下年輕人尋求機會、希望干出一番事業的心態。只要具備良好的就業環境和激勵機制，就可以促成這些企業發展的良性循環，企業在得到成長的同時，員工也自然得到了不斷的進步，兩者是相輔相成的關係。”徐錦泉對《汽車觀察》如是說。
正如多數人預測的那樣，汽車行業現在是、未來或許也是朝陽產業，但實際上不可能有某一行業永遠是朝陽行業。
一位剛剛從華泰汽車離職的中層管理者向《汽車觀察》談起了他的離職經歷：“華泰汽車的平臺對我來說已經不適合了，我在那裡基本上不會有更大的發展空間了，或者說是發展機會越來越小，所以我選擇離開。”
這位中層管理者認為，企業管理基本上走到哪裡都是相通的，他現在正在一家香港上市公司工作，對他而言，薪資待遇已經不是最大的問題了，主要還是看重企業的發展平臺以及這家企業未來能否實現自己的人生價值。“這或許也是去年一年，自主品牌車企中高層頻繁換人的切入點吧。”
儘管如此，中國汽車市場由於平均保有量與世界水準還有差距，所以至少五十年內，汽車行業依然會是朝陽行業。尤其是2013年，更是“習李新政”下對汽車等行業重組的之首年，國內很多自主品牌車企都會隨之進行戰略調整，國家也會隨之出臺一系列振興自主品牌車企的政策來，其中也不乏可能會出現強制性的兼併重組，這就意味著中國汽車企業應該把握時機，讓“夕陽”來得更晚些。
（文=本刊記者 張靜）