「地靈人傑我平陽，敖水雁山魚米鄉。」這是原全國政協副主席、著名數學家蘇步青教授對家鄉的浙江省平陽縣的讚美詩。平陽是一個有1700多年歷史的老縣，素以物華天寶，文風鼎盛而著稱。境內有國家級海洋自然保護區南麂列島、國家級風景名勝區南雁蕩山、國家級森林公園和三個省市級旅遊區。本期讓我們來一起領略「碧海仙山」——南麂列島的美妙風光

南麂島，別名海山，古代又寫作「南己山」，是一座優美的旅遊島嶼，以風景秀麗和海洋生物種類豐富著稱。周圍多島礁，最高點大山海拔229.1米。島上設南麂鎮，居民2000人左右。

南麂島風景區位於平陽縣鼇江口外30海裏的東海海面上，距市區50海裏，由大小23個島嶼組成。陸地總面積為12平方公裏。海洋生物資源豐富，有貝類403種，藻類174種，魚類397種，譽之為「貝藻王國」。

歷史沿革

明代萬曆十年（1582），為加強海上防衛，政府開始在南麂設副總兵。清初，鄭成功堅持海上抗清，曾經駐軍南麂的西嶴。島民以鄭成功賜姓為朱，封延平王，遂稱西嶴為國姓嶴。

嶴的山巔曾經有一祠，有祭祀鄭成功的神像。又在大沙嶴的石壁上，鐫有「石首呈珠」4字，下署「虎林」，據說是鄭成功手跡。順治十八年（1661）清廷厲行海禁，將島民驅逐一空，致數百年荒懸海上。民國初年，成立南麂漁佃公司，招漁民上島墾殖，應募者開始僅數十人，但數十年間即聚集居民萬餘人。抗日戰爭期間，日軍兩次佔領南麂，後又為海盜「烏軍」和大刀會輪番迭踞。中華人民共和國建國初，浙南國民黨退守南麂，1955年2月繼大陳島撤退後，島上居民均隨軍去往台灣。此後，由平陽、裏安和文成等縣移民島上，隸屬洞頭縣，1957年劃歸平陽縣。

主要特色

南麂風光旖旎，氣候宜人，有「碧海仙山」、「東方夏威夷」之美譽，是旅遊、避暑、渡假的勝地。主要有三盤尾風景區、大沙嶴景區和特色島嶼及歷史人文景觀。

南麂列島分大沙嶴、三盤尾、竹嶼百嶼三大景區，擁有景點75處。主要資源特色為：宛如仙境的海島形勝，神韻迷人的崖岸奇石，令人尚往的碧海金沙，獨特而珍奇的生物景觀和閃爍名將光芒的人文遺跡。

三盤尾景區位於南麂島東南方向，總面積為0.68平方公裏，共有各種岸礁景點、巖相景點及生物景點總計60多處。其中最有代表性的是猴子拜觀音、天然壁畫、天然草坪、風動巖等景觀。三盤尾天然壁畫被專家譽為「國寶」，氣勢恢宏，鬼斧神工。

大沙嶴景區，主要景點是大沙灘，它長800米，寬600米，以水清、沙淨、坡平而著稱，是國內罕見的天然浴場，被專家認為是浙江省最具有開發潛力的沙灘。這裡碧海、白浪、黃沙，遊人或在水中運動，或沙灘逐浪，或在沙中嬉戲，各得其樂，人與自然渾為一體。

環繞海島觀光更是南麂旅遊的一大樂趣。列島的大小52個島嶼一個連著一個，就象鑲嵌在浩瀚無垠的東海上的串串明珠，熠熠生輝。遊人們乘坐遊艇，進行環島旅遊，劈波斬浪，可盡興地觀賞南麂列島的無限風光。

南麂列島人文景觀資源豐富，與美麗的自然景觀相映成趣，如宋美齡的棲風居遺跡，摩岸石刻「官嶴」，鄭成功操練水軍的「虎林」，新建的「觀光台」等更豐富了南麂歷史的內涵。另外，島內建有貝藻展覽中心，海珍品繁育場等，是溫州市青少年科普教育基地。部分軍用坑道業已開放，可對青少年進行科普教育、愛國主義教育和國防教育。

主要景點

大檑山

在南鹿島北面，由西北向西南走向。如大檑網開張之狀，故名。這個島嶼不大，動植物眾多，尤其是水仙花與地鱉蟲尤具特色。水仙花遍地皆是，冬春之間，含苞開放，以朝東南那個香口裡開得最盛。這裡的地鱉蟲是金邊的，為別處所無。

大擂島水仙滿山遍野，花香撲鼻。在島上觀海上日出，氣象萬千，幸運的遊客還能欣賞到奇妙「海市蜃樓」。

筆架山

在大檑山與小檑山之間。站在國姓澳山頂望去，像陳列在書案上的青田石刻筆架。這座筆架山，高度只有26米，巖壁上野生貝藻很多。現島上無人居住。

竹嶼

在南麂島東部，是南麂列島的第二大島。海岸線長4.45公裏，制高點海拔1O8　米。島形像披著袈裟默坐參樣的老僧。島南山坳裡從前竹林成蔭，風景很佳。近海，還有形似鸕鷀的鸕鷀礁，形如巨人的立人礁。立人礁在竹嶼南面5O米的海中，係乾出礁，一個危險圈裡二個礁，像兩個魔鬼分列左右。海濤襲來捲起沖天巨浪，驚心動魄。山只有5O米，西距竹嶼1000米。島長4O0米，寬10O米，像一條可以挑稻串擔，俗名串擔山，又名稻挑山。島嶼上沒有一株樹，也沒有一叢草，光禿禿的，因此又叫無毛山。島南180米處有無毛南礁。該島為大陸臨海線基點之一，平陽縣人民政府於1985年10月在此立碑為志。

空心嶼

位於南南麂島西部，東距本島785公裏。嶼呈半月形，海岸線長6O0米，四周多怪石。島上有天然溶洞，彎彎曲曲兩邊通透，空心嶼之名由此而來。島上尚無人居住。

尖嶼蛇島

在南麂列島南部，長800米，最寬處30O米，最狹處1OO米，最高處631米，頂尖，故名。四周有四個礁，鳥瞰整個島形，如一隻下鑽水底的鶩。這個島嶼有許多各種各樣的蛇，可以稱為蛇島。

柴嶼

在南麂列島南部，西北有門嶼，西南有平嶼，周圍有4個礁，如一隻大墨魚在海上浮游。柴嶼長有松樹、楓樹等喬木，還有許多灌木、雜草可當柴燒，所以有柴嶼之稱。嶼上有較多的自然隱蔽巖洞，其中有個巖洞，生長著大量的藥用石斛。

海鷗棲息地

南麂列島中有鷺鷹嶼、下馬鞍、上馬鞍、破嶼、小破嶼、小柴嶼、小檑山等等尚未開發的島嶼，都有可取的景觀。今尚無居民，成群結隊的海鷗愛在這裡棲息、下蛋、繁育子孫。

羊島（後麂島）

南麂列島東部，有一隻大水牛橫臥在海面上，這就最後麂島。島上雜本野草叢生，還有一些山洞，過去有人在這裡養過羊，辦過羊場。以後停辦，剩下少數的家羊變成野羊，奔跑比小鹿還快。

（文/ 本刊編輯部）

中共中央政治局常委、全國政協主席俞正聲5月22日在北京會見了饒穎奇率領的台灣民意代表交流參訪團。

俞正聲說，大陸政協委員與台灣民意代表的交流，反映兩岸民意、彙聚兩岸民智，在推動兩岸相互理解、提供政策建言等方面發揮了不可替代的作用。

俞正聲指出，過去五年來，在兩岸同胞共同努力下，兩岸關係取得一系列突破性進展和重要成果，鞏固了和平發展的正確道路，總體面貌發生了歷史性變化，邁入鞏固深化新階段。他就進一步推動兩岸關係和平發展提出三點意見：第一，努力增進兩岸政治互信，保持兩岸關係發展正確方向。第二，緊密團結廣大台灣同胞，共同致力於實現中華民族偉大復興。第三，著力提高交流的品質和效益，積極推進位度化建設。

（文/ 本刊編輯部）

5月21日下午，全國臺企聯第二、三屆換屆活動在人民大會堂金色大廳舉行。中共中央台辦、國務院台辦主任、全國臺企聯名譽會長張志軍出席會議並致辭，海峽兩岸關係協會會長、全國臺企聯名譽會長陳德銘，海峽兩岸關係協會顧問、全國臺企聯名譽會長陳雲林，中共中央台辦、國務院台辦常務副主任、全國臺企聯總顧問鄭立中和全國臺企聯第三屆會員、台灣工商團體負責人和台資大企業代表等230人出席活動。

會上，全國臺企聯第三屆會務幹部、顧問代表接受領導授印、授牌。

（文/ 本刊編輯部）

現年38歲的好萊塢著名影星安吉麗娜·朱莉近日自曝為降低乳腺癌風險，已經進行了乳腺切除手術。在名為《我的醫療決定》的長文中，她這樣寫道——

“我母親和癌癥抗爭近十年，56歲時逝世。她強撐著，一直撐到自己的第一對雙胞胎外孫出世。但是，我其他的孩子卻再不可能有機會見到外婆，再也不能知道外婆是怎樣的和藹可親。我和孩子們經常說起‘媽咪的媽咪’，每當這時候我發現我會試著向孩子們解釋把外婆帶走的疾病。他們則會問我，我會不會也被相同的病帶走？我總告訴他們說別擔心，可事實上，我自身攜帶了一種‘錯誤’的基因——BRCA1，這種基因極大地提高了我罹患乳腺癌和卵巢癌的可能。

“我的醫生估算過，我有87%的幾率罹患乳腺癌，50%的幾率罹患卵巢癌。……”

因此安吉麗娜·朱莉決定“先發制人，把可能的風險降低到最小”，從今年2月開始進行了為期長達三個月的乳腺切除手術。安吉麗娜·朱莉在公開信中表示，感謝丈夫布拉德·皮特支援自己的決定，並陪伴她度過了手術的每一分鐘，並呼吁廣大女性直面健康隱患，關注自身健康。

安吉麗娜此舉一出，立刻在網上掀起了軒然大波。中國國內事實上也不乏因女性癌癥而英年早逝的演藝界明星，著名者如曾經的香港歌壇一姐梅艷芳，紅樓夢林黛玉扮演者陳曉旭，著名歌手阿桑等等。這種原本可以提早發現並及時治癒的疾病，因為明星們的疏忽已經奪走了無數鮮活的生命，而國內曾經掀起的紅絲帶、粉絲帶關懷活動，最終卻也因為女明星的大秀乳溝而變得有些走味。而安吉麗娜此次的勇敢舉動無疑得到了廣大網友的支援與讚揚，有網友稱：“安吉麗娜·朱莉，這個女人永遠不走尋常路，不管流言蜚語。她拆散了昔日金童玉女，她收養各種膚色的孩子組成聯合國家庭，她和全球最性感的男人生了三個孩子卻遲遲不和他結婚，她本是最性感的女人為防癌主動切除乳腺。她的性感，正是在于她的勇敢，她從骨子裏散發出的那股勁兒！”

安吉麗娜·朱莉作為好萊塢當紅演員，一直以特立獨行而聞名。她與同為好萊塢著名影星的布拉德·皮特因2005年在《史密斯夫婦》結緣后，布拉德·皮特與前妻離婚，兩人開始了長達8年的戀愛長跑。兩人一共養育了6個孩子，3個孩子是兩人親自生育，另外3個則分別領養自柬埔寨、越南與衣索匹亞。對比朱莉的這番坦然，反觀國內演員，大部分戀情似乎都在遮遮掩掩或炒作曝光率之間徘徊，而自己真正的選擇究竟是什麼，似乎早已模糊。而除了朱莉備受矚目的戀情，其與父親的恩怨情仇也曾被無數次推向風口浪尖。自從2001年，曾拿過奧斯卡影帝的父親在電視節目上發表朱莉有著“嚴重的精神問題”並且應該去看心理醫生的言論之後，兩人關係徹底決裂。而令人慶倖的是，朱莉在2007年母親病逝后，與父親也開始慢慢重新建立關係。而與皮特長跑8年的愛情，也將在2013年正式步入婚姻殿堂。儘管如此，朱莉的父親對此次朱莉乳腺切除手術一事和廣大影迷一樣一無所知，直到朱莉發佈公開信， 才知曉原來昨天還和自己吃過飯的女兒已經做出了如此大的決定， 並已付諸行動。不過他仍然友善表示自己“ 深深被她處理危機的方式打動。她是個非常了不起的人， 對她手術保密的決定我深表理解， 我更看重她的積極的作用。”

這個名字意味著“ 天使之眼” 的女人， 不但年年被各種雜誌、機構評選為世界最性感女人，同時她也是聯合國難民署親善大使，並在2012年被任命為難民署進階特使。不同于國內演藝圈許多明星為了宣傳、曝光而蜻蜓點水般間或參與的慈善，這個雷厲風行的女人足跡遍佈蘇丹、伊拉克、埃及等多處戰火硝煙彌漫的國家，為和平反戰活動身體力行地貢獻著自己最大的力量。

對一個演員最重要的是什麼，對一個人最重要的是什麼？究竟是名利與曝光，還是自己內心真正的需求和滿足？不論這個女人多少次站在風口浪尖，她都勇敢地做出了自己真實的選擇，以獨立、堅強的姿態面對著生活的一切。正像她在長信最後所說的那樣——“生命總是伴隨無數挑戰，唯有那些我們可以承擔和掌握的挑戰，才不會讓我們心生恐懼。”與其被慾望與目標牽著鼻子，也許直面自己，才是更多演員應該去嘗試的選擇。

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在人前消失許久的趙薇，終于拿出了她的導演處女作《致我們終將逝去的青春》。許多女導演的處女作都是在拍她自己，自我與自戀並存，除了自編自導還會自演。但是趙薇沒有這么做，她請好友李檣為其操刀劇本，主演亦是從新人中海選。但要說這部電影沒有趙薇自己的影子，那也說不過去。電影中的女主角名字就叫鄭微，與趙薇的“薇”字僅差一個草字頭。當然你也可以說，這個故事是根據小說改編的，小說的主人公就叫鄭微。但是當你看到那個活潑雀躍的大眼妹在大學校園裏像個猴子一樣上竄下跳無理取鬧時，我首先想到的就是趙薇，更準確的說，是“小燕子”。

有多少人的青春能像趙薇一樣絢爛啊？二十郎當，跑過幾個龍套之後就在瓊瑤劇中擔綱女一號，並且一夜成名，紅得令人髮指。僅內地的明星而言，沒有一個人的“一夜成名”能和趙薇相提並論。徐崢在看完《致青春》之後說，“電影拍出了一種撲面而來的東西，它讓我甚至不敢直視，就如同陽光燦爛裏的馬小軍不敢直視米蘭那錐子般的目光一樣。”其實，趙薇走紅那年的耀眼程度比米蘭的目光更加讓人不可直視。

中國有句老話，爬得高，摔得痛。因一部作品爆紅的人雖然可以少走許多彎路，但公眾對下一部作品的期待會帶給他前所未有的壓力。這種壓力是慢熱走紅的人永遠無法理解的。憑藉“小燕子”紅透半邊天的趙薇此后雖然作品不斷，但始終沒有一個角色能和“小燕子”抗衡，就別提超越了。相比之下，另一個不太打眼的小跟班，飾演金鎖的范冰冰則異軍突起，憑藉緋聞、時尚雜誌的封面和水準參差不齊的作品步步為營，直至打入一線女星的行列，甚至風頭一度蓋過趙薇。後來者居上，真叫先行者情何以堪？ 在不進則退的娛樂圈，危機感伴隨每一個人，趙薇也不例外，她唯一的優勢就是超高的知名度，但如何把人人知道變成人人喜愛？ 八仙過海各顯神通，范爺立志要當一隻堅強的花瓶；作為出生于1 9 7 6年的趙薇呢？電影《畫皮》中，趙薇飾演陳坤的妻子，當她看到周迅飾演的小三正在逐步瓦解她完滿的婚姻，她那粉底也遮不住的魚尾紋裏藏著深深的惶恐與畏懼。青春終將逝去。觀眾的喜愛曾像潮水一樣兜頭而來嗆住她的呼吸，亦如潮水一樣迅猛倒退，蒸發帶走她的體溫。

終于有了《致青春》。趙薇對自己和對自己喜愛的觀眾才算有了一個完滿的交代。從高唱《紅日》開始，鄭微的愛的尊嚴就開始描紅，直到最後那句“我們一起度過了青春，誰也不虧欠誰的，青春就是用來懷念的”，這個角色基本有了結實的精神底座。我特別喜歡鄭微的那段臺詞，鄭微離開林靜的那段畫外音：“我們應該慚愧，我們都愛自己勝過愛愛情。現在我知道，其實愛一個人應該像愛祖國、山川、河流！”鄭微說到“像愛祖國”時，影院裏冒出一些出戲的笑聲，但我卻沉浸于鄭微的這段臺詞中，惟有會心的感動。愛一個人，應該像愛祖國，愛山川，愛河流。難道不是嗎？這些都是有去無回的愛，但年輕，拍拍胸脯，我給得起，無所謂。就算沒有5億的票房，因為有這部電影，趙薇對自己的青春也算有了一次完滿的回應。

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在奢侈品消費領域，有一句至理名言，叫作“窮人玩車，富人玩表”。

手錶之所以能夠超越汽車成為現代社會裏奢侈品的頭角，有其深刻的歷史緣由。人類早期對時間的認識，是藉助于天體運行、晝夜更迭等自然現象得到的。早期的鐘錶十分稀缺、昂貴，只是皇室貴族用以顯示身份的奢侈品。19世紀隨著世界經濟和國際貿易的發展，鐘錶的需求與日俱增，推動了製表工業的飛速發展。而腕錶的出現，啟發了一般民眾對鐘錶的熱切追求，使整個世界發生了翻天覆地的變化，是人類社會文明進步的標誌。

時至今日，現代電子資訊技術已經高度發達，獲取時間的方式已經隨處可得，但人類對腕錶藝術的追求，依然癡心不改、熱情不減。作為奢侈品的腕錶，不僅是現代科技的結晶，也是文化藝術的瑰寶，代表著擁有者的身份和地位，是上流社會和成功人士的寵兒。玩表不僅需要有雄厚的經濟實力，更需要擁有廣博的鐘錶歷史知識，對腕錶製作技藝的透徹理解，對品牌文化的深刻認識。因而，玩表代表著高貴與智慧。

剛剛于5月2日落下帷幕、為期8天的瑞士BASEL巴塞爾鍾表珠寶展——被稱為“奢侈品中的奧斯卡”的盛會，吸引了全球媒體與鐘錶珠寶商、腕錶愛好者的眼球。這場作為世界上規模最大、最具影響力的專業鐘錶珠寶展覽，有著“世界鐘錶第一展”的美譽。今年，全球40個國家和地區的1460家參展商展出了他們的高品質作品。展會期間前來觀展的行業人士、各國買家和媒體記者人數達到122000人，媒體代表共有3610人，均創下了歷史紀錄。

今年共有來自中國內地的18家企業參展，另外還有約30家中國企業以香港公司或者海外並購企業的名義參展。代表深圳鐘錶企業之一的深圳市伯尼實業有限公司，已經連續七年參加了BASEL展覽。伯尼的產品包括製作精美的指針式腕錶，還包括電子墨水錶、游泳訓練表、GPS手錶、心率監測表等科技含量較高的精品。經過多年的努力，自有品牌的伯尼手錶已進入歐洲和美洲地區，在國際化的道路上展示中國品牌的實力。本屆展覽上，伯尼展出的一款免胸帶心率手錶，因其設計簡潔、使用簡便、攜帶方便、功能齊全、測量精度高等優點，廣受客戶青睞。

傳統的測心率手錶需要另附一條胸帶配合使用。監測心率時，用戶要將這條胸帶系在自己的胸圍上，胸帶裏邊的心率感應器貼近心臟，以便感測心臟的律動，並將此訊號以紅外線的方式發送給戴在用戶手上的手錶上。手錶接收到訊號后，經過內部運算，將心率值直接顯示在手錶的數字顯示屏上。這種產品因需要胸帶而增加了體積，攜帶不便，使用麻煩；另外，胸帶發出的紅外線訊號，容易受到周邊環境中的雜訊干擾，導致心率測量值存在較大誤差。

伯尼心率表利用光線的反射特性，在與手腕接觸的手錶底部，設置可控光源。光源產生的光束照射到手腕的表皮組織，透過皮下血管組織裏的血液時，不同流速的血液將呈現出不同的折射和反射特性。血管裏血液的流動與心臟的跳動密切相關，依據血液流動的情況便可得出並顯示出用戶的即時心率。因此，該產品不需要心率測試胸帶，只需要一隻手錶便實現心率監測。此外，光照式數據採樣，避免了數據紅外傳輸存在的雜訊干擾問題，保障了心率測量的精度。

小貼士：

心率是指心臟在單位時間（通常為一分鐘）內跳動的次數，是一個人非常重要的生理指標。

心率有顯著的個體差異，可因年齡、性別、運動狀態及其他生理情況而不同。正常人心跳次數是60～100次/分，小于60就稱心率過緩，超過100次則為心率過速。持續性心率過緩或過速，均對身體不利，需要及早查明原因，分析病因並採取相應的治療手段。

對於一個健康的人來說，日常運動也需要心率這項指標來監控自身的運動強度。例如，當一個人的心率達到其最大心率（最大心率=220—年齡）的60%～75%時，身體運動水準達到了中等強度，超過這個心率水準就容易造成運動過度，達不到這個水準則表示運動只是輕度，達不到鍛煉的目的。

因此，在日常生活中，對心率進行即時監控，有著非常重要的意義。

然而，通常的醫療設備體積大，隨身攜帶困難，因而也就難以對心率進行到隨時隨地的即時監控。手錶作為個人配飾，具有體積小，攜帶方便，使用簡便等特點，利用手錶對心率進行即時監測，是非常理想的解決方案。

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在現在的電視螢屏上，越來越多的古裝劇走著與現代劇結合的路線，穿著古代的衣服，談著現代人的戀愛，說著當今的流行語。且不說這種模式有沒有遭到評論家的指責，單從收視率上來說都取得了不俗的成績，《劉海戲金蟾》走的也是此種路線。該劇根據中國民間神話故事“劉海戲金蟾”改編而成，講述了法術高超的劉海因替南詔國祈福而遭奸人所害蒙受不白之冤，逃亡路上與小狐女胡秀英由冤家變愛侶，上演了一幕幕愛恨情仇的故事。而因愛生恨的五毒首領金蟾則協助奸人處處與劉海作對，幾經險境劉海與金蟾化敵為友共赴奪寶之戰。

每當這種古裝神話劇出現，總會引起諸多爭議，有人指責這種劇太沒有營養，全是瞎編亂造，但也有人覺得這種天馬行空的想像挺好，至少看著很歡樂。就如該劇編劇方美人所言，早做好了被批評的準備——“我覺得不管是正面的還是反面的評價都是很正常的，但是對我來講收視率也很重要，因為收視率就表示觀眾喜歡看什麼東西。當然如果有些東西就是曲高和寡的，這個也沒什麼可說的，但是我還是喜歡寫一些雅俗共賞的東西，比較通俗化的，這也比較符合我的風格。”

創新卻不顛覆

在2013年的春天，當電視螢屏上刮起一股“有一種愛情叫做東方不敗”的風潮時，觀眾的口水戰跟收視慾望雙雙被點燃，我們發現原來經典改編可以如此大刀闊斧。同樣是改編劇，《劉海戲金蟾》也加入了很多虛構的元素，“肯定會加入很多新的情節，但是傳統的故事我們都是保留的。我們是在傳統的基礎上去改編，不是一個顛覆，我們只是改編得更加活潑化、通俗化了，但不會與原來的故事有特別大的差異，在人物性格和人物關係上也保留了原來的，只是更豐富了而已。” 服裝造型方面比較尊重傳統，符合古代文化背景。“整部劇是新舊結合，很多臺詞也很現代化，也會比較搞笑一點。傳統的劉海可能是一個很憨厚的角色，但陳浩民表演的時候也加入了他自己的特色，比較輕鬆幽默，不會那麼沉悶。”神話劇改編很有利的條件就是任何天馬行空的東西都不會太突兀，據方美人講，現在把《劉海戲金蟾》做成了劉海與胡九妹的冒險奇遇記，他們斬妖除魔，匡扶正義，最終成為名副其實的“神仙眷侶”。

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引進欄目的概念就是相對於自制欄目而言它的著作權和製作都不是屬於臺裏和臺內完成的，而是臺外的節目製作公司或者電視播出機構製作的節目。引進欄目是除了電視劇以外的重要內容資源，它可以彌補電視台自制節目量的不足，滿足電視播出機構的播出需要。

眾所周知，現如今在央視、省級衛視和新媒體的擠壓之下，地面頻道舉步維艱，收視份額下滑嚴重，據央視索福瑞數據，2011年重慶地區收視央視頻道組占28.66%份額，省級衛視占總份額的36.77%，本地地面頻道只佔26.21%。在如此艱難的情況之下，2012年頻道制改革后的重慶影視頻道不得不思考作為一個區域性的傳統媒體，在既無覆蓋優勢，又無資源優勢，更無資金優勢的情況下，靠什麼在競爭中取勝？一年來，頻道除了審時度勢及時調整電視劇採購編播策略，自制節目接地氣，提高自制節目播出比例，加大營銷宣傳力度等等切實有力的舉措外，巧妙地利用外購欄目來做主題化集約化播出，摸索出了一條新路，收到了意想不到的效果。

在引進欄目方面，頻道過去也有一些經驗和教訓。在實行頻道制之前，頻道的編排管理比較粗放，將引進的欄目隨意地見縫插針地安排在非黃金時段，其間，引進欄目大致經歷三個階段的變化：

第一階段：2004年——2008年盲目引進階段。由於購買經費緊張，只要是貼片廣告引進不需要現金購買的一概引進，導致引進欄目良莠不齊，既有像《超級訪問》、《夫妻天下》等這樣優秀的欄目，也有中途停播做不下去的欄目，最多的時候，頻道有十幾個欄目在播出，這些欄目的收視表現各異，高的排名同時段前幾名，低的收視率可以忽略不計。

第二價段：2009年——2011年分類引進編排階段。這個時期在引進編播時會大致考慮一下頻道的定位和欄目的類型，即所謂段帶編排播出，就是將《超級訪問》、《夫妻天下》這一類明星訪談節目和《電影藏密》、《新電影傳奇》這種和頻道定位相吻合的欄目編排在一起，這樣做也有一定效果，但效果不明顯，收視不穩定。

第三階段：2012年為我所用階段。實行頻道制后，要完成頻道的目標任務，就必須對每一個時段每一個欄目進行科學合理地分析和編排，做到精耕細作，頻道果斷忍痛割愛放棄一些欄目本身品質非常不錯，但與影視頻道的目標觀眾收視偏好不對位的欄目，保留了《超級訪問》、《夫妻天下》，新引進《非常靜距離》，並將這三個類型相似的欄目的價值進行了開發和利用。在2012年4月份電視劇《一觸即發》的營銷宣傳中，由於明星檔期和頻道經費的問題，沒有邀請到主演鐘漢良來重慶做明星見面會，只好用引進欄目《非常靜距離》對鐘漢良的專訪以及對文章、鄧超、佟大為等一組當紅帥哥系列的專訪來配合代替，並冠以“ 魅·力男 ”的主題，沒想到效果非常好，據央視索福瑞數據，同時段排名第一。在接下來的節目中如法炮製，所有節目均在同期排名前列。

通過一年來利用引進欄目做的特別編播，重慶影視頻道獲益匪淺，並得到以下啟示，也可以稱之為引進欄目使用攻略：

1、引進欄目要為我所用，不能為節省成本而盲目引進，寧缺毋濫。

2、引進欄目要進行重新編排包裝，最好是找好由頭進行主題化集約化地策劃編播，這樣能盤活欄目，讓欄目面貌煥然一新吸引觀眾。

3、引進欄目的價值可以再發現和再利用。

引進欄目並不是播一次就只能束之高閣，它還有可以再利用的價值，尤其是引進欄目中的明星訪談類欄目可以為電視劇播出造勢。目前優秀電視劇競爭激烈，發行模式改變令地面頻道買不到新劇和首輪劇又請不到明星主演來做宣傳造勢，而且請明星費用節節攀高的情況之下，利用引進的明星訪談類欄目來為電視劇播出營造氛圍不失為一個省錢省力的好辦法。

2012年重慶影視頻道基本上做到了在每個電視劇季播期間都利用引進的相關明星訪談類欄目來配合宣傳。在多管齊下之下，2012年，重慶影視頻道全天收視份額以及晚間收視份額都有很大程度提高，均排名重慶地面頻道第一。在超額完成集團部署的目標任務的同時，提升了頻道的品牌影響力。

（來源：《電視指南》2013年6月）更多精彩請點擊：http://cn.mag.cnyes.com/Magazine/dszn/Series/20130715/

多重性格不一定只能用來形容一個人，車子一樣可以。

日系豪華品牌Infiniti旗下最年輕的車系－EX便是一個最好的例子，其獨特的Crossover跨界美學，將Sedan、Coupe及SUV等各項精髓完美融匯其中，呈現豪華品味、操控樂趣及空間機能兼具的新世代跨界跑旅，這樣的“多重性格”真讓人感到驚豔不已！

現在就跟隨著Lucy的腳步，讓我們再近一點體驗InfinitiEX那不受限制的新享樂主義。

TEXT—陳弘智PHOTO—謝昆霖/黃治毓妝髮造型－Cary（Mcarky）0920-230-517特約美編－蘇國榮MODEL－Lucy

將跑車靈魂注入於休旅車當中，可謂是日系豪華品牌Infiniti的拿手好戲，於2003年時所推出的品牌旗艦LSUV－FX車系即是最佳典範，在其豪華大器的沉穩外表之下，卻是透露著強烈的性能氛圍，在過去幾次的試駕經驗當中也瞭解到，FX車系的跑格靈魂不僅限於剽悍外表，骨子裡的犀利操控才是真正的精髓所在，而FX車系的出現便為Infiniti的創新跨界美學寫下了完美的第一筆詮釋。

再寫跨界新星

在FX車於全球車壇獲得極大的好評迴響之後，Infiniti進一步將FX車系成功的跨界休旅概念向下紮根，期望打造出車身尺碼較FX車系小一號，但具備相同跨界美學設計的CrossoverSUV車款，使品牌旗下SUV家族之陣容更為完整，於是便在2007年3月時於紐約車展中向世人宣示EXConcept的到來，甫一現身即攫獲了現場所有車迷的熱烈目光，成為當屆紐約車展中最備受矚目的車款之一，而在EXConcept成功創造話題之後，Infiniti也沒讓全球車迷們苦等太久，隨即於同年8月所舉辦的Concoursd'Elegance古董車展上發表量產版EX車系，不但將Crossover跨界休旅概念發揮得淋漓盡致，也開創出於全球車壇獨樹一格的全新小型運動休旅級距，為Infiniti的品牌歷史上留下光榮一頁。

絕美跑格身影

此次所試駕的EX車款乃是換上更為強悍的動力心臟、以取代原先EX35車型的EX37，先從車頭造型來看，由DoubleArch鍍鉻水箱護罩及L型HID頭燈組展現出辨識度極高的家族化設計語彙，但不同於老大哥FX37的狂野奔放，Infiniti設計團隊則是利用圓潤流暢的線條修飾，賦予EX37典雅又不失動感的跑格面貌，而車頭下方由中央鼻翼一分為二的長條形進氣壩，則為整體車頭造型多增添了一股自信霸氣。

接著看往車側部分，長車頭與短前後懸的車身設定，再加上立體化的車身腰線，讓EX37呈現如同跑車一般的躍奔動感；最後將視線移至車尾，至B柱開始下滑的流暢車頂線條，連結圓潤富肌肉感的掀背車尾設計，則讓EX37自然而然流露出一股蓄勢待發的跑格氣勢，而左右雙邊單出鍍鉻尾管設計，也再次彰顯出EX35強烈的運動形象。

另外值得一提的是，EX37也導入由Infiniti獨家研發的高科技基能塗層－ScratchShield刮痕自體修復烤漆，其獨特的分子結構能在環境自然加溫的狀態下發揮彈性，自體修補車身長期在戶外遭受風沙、樹枝或擦洗所造成的細小刮痕，使車輛外觀常保如新。

東方人文質感

往車室看去，不難發現EX37將充滿跨界風格的外觀美學延續至車室內裝，又在其中注入獨特的東方美學質感，以弧線勾勒出的中控臺是以柔軟細緻的皮革所鋪設而成，輔以黑色鏡面飾板、霧面鋁合金飾條加以點綴，營造出極致講究的豪華氛圍。而與車內乘員有著最親密接觸的座椅部分，Infiniti設計團隊則是取材日本和服Kimono帶來的靈感作為其精製理念，在設計之初即採用獨特的後摺式立體曲線，而皮革線條剪裁則如同日式和服一般俊美秀氣，編織成兩張具有絕佳肩部承托感的Kimono風格座椅，無論包覆性或支撐性都堪稱一絕，創造出上乘的舒適感受，搭配10向電動調整與記憶功能，可說是豪華質感與便利機能兼備的設計典範。

位於中控台中央的人性化人性化操控介面，可藉由7吋觸控式彩色螢幕中操作飛梭旋鈕與各種功能按鍵，即能進行中文衛星導航、AVM360度環景顯影系統、VIS智慧型行車資訊系統、雙區恆溫空調以及旅程電腦等各項車輛資訊設定，此外，先進的藍芽無線科技系統，則能與您的手機進行配對連結，雙手不須離開方向盤就能撥打與接通電話，既便利又能增進行車安全。

另外值得一提的是，EX37設有後座OneTouch摺疊及電動回覆系統，只要手指輕鬆一按，即可毫不費力地操控後座椅背，在便利之餘也讓車內乘員在使用時多了一份尊寵感受。

動力心臟升級

此次試駕的EX37與先前EX35最大不同之處，便在於動力性能方面的升級工程。跟隨著老大哥FX37的腳步，EX37換上同一具原廠代號VQ37VHR的3.7升鋁合金V6自然進氣引擎，而難得的是這次Infiniti原廠沒有因車型的不同而調降引擎動力輸出，也就是說EX37體內蘊含著和FX37完全相同的豐沛動能。

此具系出名門的3.7升VQ37VHR鋁合金V6自然進氣引擎，透過可提升引擎效能並兼顧環保的VVEL可變氣門揚程及正時系統的加持，於引擎轉速達到7000rpm時可爆發325hp最大馬力，並可於5200rpm時輸出37kgm峰值扭力，搭配七速手自排變速系統及ATTESAE-TS全時四輪驅動系統，0-100km/k加速僅需6.4秒即可完成，極速則上看240km/h之譜，擁有足以媲美跑車般的優異性能實力。

恣意操控快感

既然換上與FX37相同的動力心臟，這次試駕EX37的旅程便格外令人期待，而在試駕過程中可以發現，相較於之前FX37予人大開大放的跋扈印象，在車身小一號、車重少300kg的先天優勢之下，EX37所呈現的是更為靈巧刁鑽的操控感受。從帳面上來看，雖說37.0kgm的最大扭力在轉速達5200rpm才得以全數釋出，但實際駕馭上EX37仍呈現相當輕快的起步反應，面對路面坑洞的彈跳處理也相當得宜，呈現出相當平穩的舒適乘感，而當切換至Sport模式時，隨著腳下力道逐漸加深，進入中、高轉速域之後，更是能感受到一股澎湃的加速力道持續湧現，帶動EX37毫不遲疑地向前恣意賓士，也開始可以聽見渾厚的排氣聲浪開始從身後傳出，此時蘊含於EX37體內的跑車靈魂始得以甦醒過來，似乎在告訴我們這才是它的真實性格。

從平常的試駕經驗看來，山區道路是測試車輛操控性能的最佳地點，但連續爬坡且多彎道的路況對於車身較重、重心較高的SUV車款來說可是相當吃虧，但駕馭著EX37奔上五指山時，卻是這趟旅程中最讓人印象深刻的部份。

在面對山路彎道時，在Infiniti原廠紮實的底盤調教之下，EX37展現出精準的轉向反應，且能有效地抑制車身側傾於合理範圍之內，而受惠於車身尺碼較小的關係，再配合上ATTESAE-TSAWD四輪驅動系統於一旁輔助，大幅提升了於彎道中的循跡性及穩定度，和FX37相比之下，EX37在進出彎時的姿態則顯得更遊刃有餘、絕不拖泥帶水。看到EX37如此靈巧俐落的操控表現，著實會讓人暫時忘記它其實是一部運動休旅，反而讓人有種駕駛著歐系旅行車的錯覺，不自覺地想要加快速度，在旁人的提醒之下才回到現實，但那種恣意快感卻令人回味再三，深刻地留下心中遲遲揮之不去…

從汽車駕訓班考到駕照後，敢問各位有多久沒再開過手排車？

或許現今手排車早已不符日常使用，而在便利且Smart的變速系統夾擊之下，開著一輛純手排設定的車款，愜意的賓士在道路上，那可是多麼奢侈的一件事！

TEXT/PHOTO－李睿翔

TeamRS總部位於英國DovenbyHall，長期以來投入開發Ford的性能科技車型，例如1966年利曼24小時耐力賽一口氣包辦前三名的傳奇車款FordGT，或是連續拿下2006、2007年WRC冠軍的FocusRSWRC都是TeamRS的傑作。然而，RS車系過於強悍與硬派的賽車本性，無法滿足現實生活中性能車迷的使用期望。因此，經由TeamRS的協助開發，一款以SportTechnology為名，一眼就能瞭解它是集科技與性能於一身，介於房車與賽車間的性能鋼砲FocusST就此誕生。

有別於過去單獨由TeamRS開發，此次的FocusST為了能夠真正成為全球戰略性鋼砲，Ford集合來自全世界的菁英合作投入研發，其中最重要的便是總部位在美國的SVT特殊車輛開發部門。有著111年歷史的SVT之於Ford有著非常特殊的地位，它不僅是為Ford於美洲開發出各式的競賽車輛；更重要的是，這是HenryFord一手創立的部門，在公司創立的初期藉由投入賽事進而衛公司募得龐大資金，奠定了Ford日後成為世界級車廠的基礎。

侵略氣息

在FordSVT設計團隊的努力下，FocusST有著與一般版本Focus不同的外觀設計，且帶來更前衛、更具運動化的視覺感受。在搭載更多空氣力學設計巧思後，FocusST的風阻係數較現行車款，提升了7.8％，來到0.295Cd，這對於提升燃油經濟性有著絕對正向的幫助。車頭部份，FocusST有著更具侵略性的正面造型，採用中央梯形的進氣壩造型，並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣，下方保桿加入了雙橫柵飾條，左右兩側則是安置了霧燈。而在看不見的引擎底板，同樣也具有減少下端擾流的造形設計。

此外，全新的頭燈造型，具有日行燈與魚眼主燈設計，帶來更具科技感的氛圍。車側方面，可以觀察到FocusST的車型，具有極為俐落的車頂線條，在側邊車窗後端配有一組大面積尾翼，將運動化特質展露無疑。而車尾部分，除了尾門上有著ST字樣外，下保桿左右兩側同樣加入雙橫柵飾條，並於排氣管部份，採用全新的雙六角中出造型，顯現出FocusST本格派的鋼砲特性。

跑車化車室

於內裝上，FocusST其實與一般版本的配置無太大差異，最大的不同之處在於前、後排座椅通通採用Recaro座椅，黃、黑色的搭配，加上Recaro筒型座椅的包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動。而在中控臺上方可以看見多了一組三環表，這組三環表提供機油溫度、渦輪壓力、機油壓力等資訊，下方的排檔桿由於採手排變速箱，所以在排檔桿頭部分可以看見紅色的檔位配置圖；此外，油門、煞車與離合器踏板都採用金屬材質構成，這樣的內裝設定也充份表達出FocusST的運動性格。另外，鋼琴烤漆面板的SONY音響主機與下方雙區恆溫空調介面，皆讓駕駛操作起來得心應手。搭載與Microsoft合力研發的SYNC智慧型連線駕駛系統，讓駕駛可透過藍芽或USB將音樂播放器、通訊錄與FocusST做連結，然後透過語音功能控制，就算是手排，駕駛僅需直視路面，就能隨心操控多媒體與通訊系統。

動力充沛

上述講了這麼多，筆者當然要來好好體驗一下這難得的手排FocusST。首先，就先從它的駕駛坐姿談起，當筆者坐上Recaro筒型座椅後，可以明顯感受到大腿左右兩側的筒型包覆，而腰部的空間也相當服貼，支撐性上算是偏硬調，這樣的設定鮮少出現在國內的鋼砲車款上，這也讓筆者一上車就留下深刻的印象。

而方向盤在盤徑的尺寸部份，筆者認為稍嫌大了些，並且在握把上的直徑也稍微細了些，但就手感上來說算是符合進口車的標準。另外，Ford這回在方向盤的轉向系統上做了改變，與一般版本不同的是，這回FocusST的可變齒比轉向系統使得方向盤轉動圈數僅有1.8圈，也就是說方向盤回正後，左、右僅能打0.9圈，這樣一來，只要微幅的轉動方向盤便可做大幅度的轉向，這個設計也使得FocusST在高速入彎時轉向能迅速到位。

發動引擎，這具Ecoboost渦輪增壓直噴雙可變氣門正時引擎，雖然僅有2.0升的排氣量，但卻能爆發出250hp的最大馬力及35.19kgm的最大扭力，0-100km/h加速僅需6.5秒，從帳面數據看來頗令人興奮；此外，超增壓技術也使得這具引擎在約莫3000-4000rpm時，能自動開啟長達15秒的最大扭力輸出，只要油門踩著就能馬上揚長而去！

精準轉向

在這次的試駕當中，筆者選擇了市區一般道路與山區道路來做測試。在市區中，FocusST就如一般手排車一樣，換檔十分順暢，離合器的設定不會過於重腳，離合的接點也相當容易掌握，檔位的切換也非常明確，算是不難上手的一輛手排車，不過在市區行駛，這Recaro筒型座椅卻顯得過分熱血，彷彿在催促著駕駛趕快往山道駛去。

來到了山區路段，當然要來好好體驗一下這難得的手排鋼砲，首先在掛入一檔大腳油門後，筆者發現這具電子輔助方向盤能有效減少所謂的「扭力轉向」情況，因為在前驅大馬力的設定之下，往往車輛在大腳油門之下容易出現「扭力轉向」，尤其是在起步時更為明顯，這具電子輔助方向盤能巧妙的修正並減少「扭力轉向」情形，讓駕駛者在進出彎時能更有信心的補上油門。

由於FocusST的底盤高度比一般版本降低10mm，加上運動化懸吊系統，並在可變齒比轉向系統的輔助之下，筆者在進出彎的方向盤控制上都十分輕鬆，轉向可說相當精準，搭配上235/40R18的寬胎，能清楚感受到路面傳遞至方向盤上的細微回饋。當然，FocusST可說是水準之上的鋼砲，不過它還是有令筆者頗有微詞的地方，那就是檔位變換的行程稍嫌過長，雖然FocusST在每個檔位間的設定相當明確，很難會發生入錯檔位的情況，不過在高速之下如果要做到迅速的換檔，那檔位間的行程還是稍嫌過長，會浪費一些時間在檔位銜接上；此外，在排檔桿的位置設定上也稍嫌離駕駛遠了些，如果要掛上五、六高速檔位時，駕駛的右手就得伸長些。

而動力部份，雖然帳面上看到FocusST有著250hp/35.19kgm的驚人輸出，不過在親身體驗過得以發現，其實FocusST並沒想像中來的兇暴，反倒是呈現出「Smooth」的動力表現與那底盤、懸吊間的協調感，如果真要把FocusST設定為熱血的鋼砲車種，那筆者認為，FocusST反倒是一款很適合享受自我駕馭的手排車款！

今年賽事進行至第五站，從前三名車手的績分來看，今年應該是車手總冠軍爭奪激烈的一年。

而Lotus開季後的平穩表現，儼然成為了RedBull、Ferrari的頭號公敵，正當戰事吃緊的情況下，Lotus車隊技術總監JamesAllison卻在這時離職，看來似乎案情不單純！

TEXT－李睿翔PHOTO－RedBull、McLaren、Ferrari、Mercedes、Lotus、ForceIndia、Sauber、ToroRosso、Williams、Caterham、Marussia

隨著賽事的轉移，來到了F1的大本營歐洲，從過往的經驗來說，只要比賽回到了歐洲大陸，各家車隊就會開始拿出暗藏的升級套件，而Ferrari往往是升級效果最為顯著的一支車隊。

話雖如此，但結果如何總不能單看這幾場歐陸賽事來下論定；不過，Ferrari今年的賽車的確有一爭年度冠軍的實力，這是不可否認的事實。

巴林站－Sakhir

在週六的排位賽中，N.Rosberg最終拿下今年首個桿位，也是繼中國站後Mercedes車隊連續奪得桿位起跑，隨後起跑的分別為第二位的S.Vettel與第三的F.Alonso，而L.Hamilton與M.Webber分別受到處罰退後五個位置與三個位置起跑。

正賽開始，N.Rosberg就與S.Vettel上演激烈的首彎攻防戰，這時F.Alonso也趁機從旁敲擊，成功的超越了S.Vettel上升至第二，雖然S.Vettel暫落第三，但在7號彎中，S.Vettel反超F.Alonso再度奪回原本的位置。

經過兩圈後，N.Rosberg頭排起跑的優勢再度被挑戰，最終在4號彎被S.Vettel無情的超越，而P.diResta也在不知不覺中偷偷摸上第四位置。經過六圈之後，N.Rosberg還是不敵後方追擊車輛的優勢，先後被F.Alonso、P.diResta給超越，名次這時滑落至第四。中間集團的K.Raikkonen也因起跑失誤，滑落至第十位置；而Ferrari的另一位車手F.Massa與A.Sutil發生了碰撞，導致F.Massa的前鼻翼端板破損，隊友F.Alonso更是糟糕，在DRS啟動區使用DRS超車後卻無法關閉尾翼，Ferrari只好讓F.Alonso提早進站換胎維修，不過在三圈內進站兩次做換胎與DRS的修復似乎無效，最終只能宣告F.Alonso這站又無緣上頒獎臺了。

紅軍機運欠佳

於本站被判罰後退三個位置起跑的M.Webber，雖然賽運不佳，但在第九圈進站換胎後，出來賽道上卻刷新最快單圈紀錄，隨後隊友S.Vettel也進站做了第一次的換胎。接著比賽來到第十圈，由於領先車手紛紛進站，所以P.diResta暫居領先位置，身後則是K.Raikkonen，不過這樣的情形僅維持了幾圈P.diResta就進站做第一次換胎，這時領先的車手變成了K.Raikkonen，不過S.Vettel在後頭也發動了攻擊，開啟DRS順利的超越K.Raikkonen搶回第一位。

比賽來到中段，由於油料開始減少S.Vettel做出了最快單圈，隨後，N.Rosberg在第37圈刷新了S.Vettel的單圈紀錄1分38.296秒，不過在後段時，DRS無法正常使用的F.Alonso，卻在第41圈作出最快單圈1分37.204秒，看來本站Ferrari的車輛性能的確很強，只不過運氣差了點，兩輛車在場上都有些許意外！

賽事後段，由於K.Raikkonen選擇兩停的進站策略，因而大幅躍進至第二名，而隊友R.Grosjean則是超越了P.diResta拿下第三，S.Vettel則是以9秒的領先距離拿下巴林的分站冠軍，F.Alonso最終只能勉強拿下第八名，在車手績分榜上被勁敵S.Vettel拋開了30分之多。

西班牙站－Catalunya

於排位賽中，由於Catalunya賽道的特性，所以各家車手紛紛卯足了勁做出最快單圈。Catalunya由於賽道寬度較窄，加上以前的比賽沒有DRS系統，從1996年M.Schumacher於第三位起跑奪冠後，其14次分站冠軍都是由桿位起跑的車手拿下，算是排位賽極度重要賽事之一。最後拿下桿位的為N.Rosberg，而隊友L.Hamilton則是跑出第二快成績，成為今年首度Mercedes拿下頭排的賽事，第三位置則為S.Vettel。

正賽當天，五個紅燈滅起跑後，N.Rosberg順利的防守住後方追擊的車輛，起跑前，原本預計會有同隊廝殺的畫面這時卻未上演，反倒是L.Hamilton在起跑後被S.Vettel與F.Alonso給追了過去，而K.Raikkonen也在幾圈後超越了L.Hamilton，看來L.Hamilton今天有個相當糟糕的起跑！比賽進行至第15圈，N.Rosberg由於輪胎的衰退過於迅速，對於後方追擊的車輛根本毫無招架之力，名次頓時滑落至前三名之外。

主場奪冠

比賽進行至20圈，Ferrari的F.Massa進行第二次換胎，M.Webber也再同一時間進站，一圈後，F.Alonso也進行了第二次換胎，不過令人驚訝的是，在換胎之後的F.Alonso單圈速度越做越快，立即追上N.Rosberg奪回第三位置。這時，S.Vettel與K.Raikkonen卻

在苦撐等待下次換胎的時機，而F.Alonso卻以每圈近4秒的速度追上來。

比賽來到第33圈，S.Vettel與K.Raikkonen的追逐終於在1號彎中分出了勝負，K.Raikkonen在超越後開始趕路，但F.Alonso已經拉開了20秒左右的差距，這樣一來，勢必在下次換胎後，K.Raikkonen將會落後於F.Alonso。

最終，西班牙站在地主車

手F.Alonso的領跑之下結束比賽，第二名為K.Raikkonen、第三則是F.Massa。這樣一來也使得車手績分榜上的差距更為縮小，S.Vettel的領先優勢也僅剩個位數！

SpecialActivity意涵迴歸駕馭樂趣原點的CR-Z，將憑藉著緊湊短捷的輕跑身型，以及卓越性能操控的駕馭基因，在油電科技與運動個性間取得完美平衡，同時也彰顯出Honda對新世代跑車所下的最佳定義。

TEXT─林禹豪/趙立偉PHOTO─趙立偉

以Honda首款混合動力輕跑為名號

闖蕩車壇的CR-Z，其前身最早可追朔至90年代Honda旗下的經典之作CR-X，當時由第三代Civic車系所延伸出的雙門斜背小跑車CR-X，在以運動性能為產品訴求的定位下，獲得眾多追求極致操駕樂趣的車迷青睞，直至1992年伴隨著第五代Civic的推出，CR-X也進行第三代的大改款，並被賦予「delsol」之名，但新一代的CR-Xdelsol卻完全推翻前兩代的經典斜背式設計，並改以雙座Targa樣貌詮釋新世代的CR-X，然而紅極一時的CR-X車系，卻在1997年停止生產的腳步，也讓這款意義非凡的經典車型步入歷史的洪流之中。

不過Honda並沒有打算要讓CR-X經典斜背精神消失的意思，歷經多年的策劃與研發，Honda終於在2007年東京的車展中，發表一輛名為CR-Z的全新概念車款，在整體視覺設計上則完整承襲CR-X的專屬基因，無論是雙門的斜背設計或是尾廂玻璃後視窗等元素，都一再訴說彼此密不可分的血緣關係，而CR-Z也如期在2010年進行量產，繼續延燒CR-X的昔日風采。

傳承經典的輕跑造型

本次受邀至大鵬灣賽車場所試駕的CR-Z，是Honda在2012年巴黎車展中所展出的小改款車型，為保有運動化的駕馭樂趣，小改款CR-Z在外型上依舊延續著寬、扁、低的緊湊身型設計，不過在車頭的開口式倒梯型水箱護罩，則取消原有的三柵式造型，改以黑色蜂巢式網狀替代，並在上方鑲嵌進一道湛藍飾條，而兩側的前保險桿也經重新設計，蛻變成更具肌理線條的運動樣式，車尾則是針對後保險桿進行小幅度的修飾，並將原本在左右兩側的反光板向上挪移，而車尾燈也導入與車頭相呼應的湛藍燈殼，至於車側自前輪拱拉起的兩道俐落線條，以及為降低風阻而大幅傾斜的A柱造型與斜背式設計等經典造型，在小改款CR-Z中皆被完整保留下來，同時小改款CR-Z更提供風暴黃、珍珠白、烈焰紅、極光紫與寶石藍等多種個性化新車色，讓整體造型經過微幅修改後的小改款CR-Z不僅跑格氣勢大增，也更能突顯自我風格。

限量珍藏的CR-ZMugen

為滿足追求極致操駕感受與獨到品味的熱血車迷，Honda此次還特別與日本性能改裝大廠Mugen協力合作，推出售價130萬且限量僅10臺的「CR-ZMugen」熱血特仕版，讓小改款CR-Z更名符其實成為新世代最具駕馭樂趣的小型跑車。

CR-ZMugen全車採用Mugen御用的空力套件重新塑造，在車頭兩側進氣壩加裝整合LED燈與霧燈組的黑色消光塑料，中央的水箱護罩則改由黑色高光澤烤漆V型飾板裝飾，並於上方鑲嵌進Mugen的專屬徽飾，經過Mugen巧手修容的小改款CR-Z，不僅具有煥然一新的車頭面貌，視覺上也利用黑色塑料形成強烈的對比效果，而Mugen對小改款CR-Z的改裝也不只於此，在車側也新增了擾流側裙，車尾則導入醒目的大型擾流尾翼，為小改款CR-Z帶來更為強盛的運動氣勢，也徹底激發車主的駕馭熱血，如此看來Mugen的確成功在小改款CR-Z身上作出專屬的最佳詮釋。

戰鬥氛圍的熱血座艙

在進入駕駛座艙後，發現小改款CR-Z並未對原有的車室鋪陳有過多更動，座艙內的焦點所在依然是充滿熱血氛圍的運動化儀錶板，採數位液晶顯示的儀錶板，中央所佇立著醒目的大型圓弧狀轉速錶，除可將時速指針轉化成3D般的立體呈現效果外，並在內部設置情景光環，依據Normal、Econ及Sport三種不同的駕駛模式，分別顯示出藍色、綠色與紅色的光環，搭配轉速刻線的組合還能呈現出放射狀的視覺效果，尤其是切換至紅色光環的Sport模式，其所散發出濃厚性能感的戰鬥氣息，更是充分點燃駕駛的操控慾望。

不過為提升整體車室質感與乘坐表現，小改款CR-Z不僅強化車門內飾板、扶手、杯架和喇叭週邊裝飾等細節的質感，同時也提升運動化座椅的包覆和支撐性，至於多功能運動化的三幅方向盤造型雖然沒變，不過在右下方新增S+瞬時加速系統啟閉按鈕，則能讓駕駛更輕易地享受高速賓士的快感。

面對著僅有2435mm的短軸距車身，小改款CR-Z如何要在精巧的車艙中達到極大的空間運用尤為重要，內部座椅設定仍是維持2+2的設定，為小改款CR-Z帶來寬敞舒適的前座空間，而且副駕駛座前方的手套箱設計，特意採用垂直化的雙層堆疊，讓腿部能有更充裕的活動空間，相較於前座的舒適乘坐空間，後座則明顯感覺侷促，受限於低壓的車頂線條，即使是坐進一般的成人都有困難，不過以雙門小跑車為定位的CR-Z，原本就不是以後座的乘車空間為主要訴求，但仍可提供隨身物品的置放，此外受惠於將IPU智慧動力控制模組隱藏於行李箱地板下的設計，創造出平整的行李廂空間，搭配可傾倒式座椅後，讓深度更可延伸至1280mm，足以應付大型行李的放置。

更臻完美的動力操控

將目光移至此次CR-Z小改款的重點所在，為增加駕駛的駕馭樂趣，Honda將CR-Z原本所搭載的1.5升i-VTEC汽油引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行同步升級，其中針對可變汽門正時系統進行調整，並導入引擎爆震感知器以及曲軸材質的提升，使1.5升的i-VTEC汽油引擎最大馬力從113ps提升至118ps的水準，此外也將電動馬達的鎳氫電池組換成效率更高的鋰電池模組，因而使得輸出性能得以提升高達50％之多，由原本的14ps增至20ps，讓小改款CR-Z的綜效輸出可達

135ps的最大馬力以及17.5kgm的峰值扭力，小改款CR-Z由靜止加速至100km/h只需9.0秒即可完成，較前代車型減少0.7秒，而極速則有著時速200km/h的成績表現。同時，為強化小改款CR-Z的運動性格，也首度導入S+瞬時加速系統，只要時速達30km/h以上並且電池電量超過50％，便可透過方向盤右下方的S+按鍵啟動，將IMA的鋰電池電量瞬間轉化成加速力道，藉此帶來更為靈敏的動力反應。

迴歸純粹的駕馭樂趣

在實際感受NewCR-Z的三種駕駛模式後發現，在Econ節能模式下，系統會自動降低節流閥的開度，而動力攀升的幅度也變得相當溫和平緩，同時為避免轉速過高，CVT無段變速系統的換檔程式亦跟著改變，EPS電子動力輔助轉向系統輔助程度也較高，非常適合行駛在走走停停的壅塞道路中；來到Normal模式時，發現在油門反應比起Econ模式相對靈敏許多，若配合S+瞬時加速系統，即使在低轉速時也能提供足夠扭力，整體動力輸出也較Econ模式自然且線性；最後再切換至熱血的Sport模式，當大腳油門一在Honda原廠的調校下，NewCR-Z的汽油引擎與電動馬達馬力皆有所提升。

踩，轉速錶的指針也毫不猶豫地迅速轉動，特別是在2000rpm後更能明顯感覺到引擎所爆發出的充沛動力，而且CVT變速系統的流暢反應，並不會有突然猛力爆衝的感受，搭配短軸距寬輪距以及前60後40的比重設定，更進一步讓車身重心更趨集中，即使面對彎道也有著出色的靈活度與穩定性，也帶來更為純粹的駕馭快感。

四環相連的廠徽是Audi百年榮耀的最佳見證，不僅代表源自德國血統的完美工藝，更代表追求科技、熱情與動能的極致展現，而以「進化科技，定義未來」為核心理念的Audi，如今在A6科技躍進版特仕車上，找到詮釋品牌精神的最佳解答。

TEXT─林禹豪/陳弘智PHOTO—謝昆霖妝髮造型－Cary﹝Mcarky﹞0920-230-517特約美編－蘇國榮MODEL－飛小橘

在多數消費者心中，若提及Audi品牌的旗艦車款，第一的直覺反應就會浮現A6這款豪華中大型房車的身影，而身為Audi旗下產品的中堅主力，A6車系所具備的歷史沿革與極致工藝的表現，的確也是最能體現出Audi這個經典品牌的內涵特質。

扭轉時光回到1968年，當時Audi所誕生的第一款自主研發作品Audi100，經歷前後四代改款，不僅曾創下0.30Cd值超低風阻記錄，同時也是首次成功爬上滑雪跳臺的車型，堪稱是Audi的經典車款，而這款集各項傳奇性紀錄於一身的車型，便是A6車系的前身。時日至今，延續著Audi100榮耀光芒的現行A6車系，同樣也來到第四次的大改款，不過以「進化科技，定義未來」為品牌精神的Audi，秉持著不斷創新的科技理念，以及電影「鋼鐵人三」的感應熱潮，不僅為A6推出配備升級的科技躍進版特式車，更首度將體感尾門遙控開啟與智慧自動停車輔助系統列入標準配備，並以限量180輛的銷售模式，造成全台搶購熱潮。

極致優雅的外型設計

隨著新世代車款設計風格日漸年輕化的潮流趨勢，新一代的A6雖然大致承襲前代的流線輪廓，但是在外觀卻有著根本的變革，與上一代的A6相比，新改款A6在車頭水箱護罩部分一改過去平穩的倒梯形樣貌，在導入轉折線條的設計後，改以近似六角形的單體式盾型造型呈現，跳脫出全然前衛的時尚感，也頗有師法最年輕家族成員A1的意味，而另一個大改款的面貌重點，便是順著水箱護罩線條轉折，所勾勒出不規則鋸齒狀的極線LED頭燈組，流線銳利的線條設計宛如氣勢凌人的鷹眼一般，搭配頭燈組內造型蜿蜒如L型的日行眉燈，更彰顯出獨具風格的狂放視覺感受。

再將焦點轉至短捷有型的車尾，此次A6在車尾所呈現的是穩重大器的性格，寬扁造型的LED尾燈組，不僅拉長視覺的寬闊感，更流露出不同於車頭陽剛氣勢的成熟自信身影，而牌照框的設計，也使得車尾線條得以順勢延伸，形塑出飽滿厚實的肌肉感，車頂則是有深色單片式安全玻璃及無段可調整式遮陽板，可提供車體完整的擾流功能，並為車身外觀帶來畫龍點睛般的視覺對比效果。

品味細膩的內裝鋪陳

雖然新世代A6披著時尚年輕的外衣，但在車室內部卻有著濃厚的氣派氛圍，首先開啟車門映入眼簾的便是以柔和曲線所打造的平滑中控臺造型，而在深入品味細部裝飾後，發現不僅在中控臺，A6更在車門、儀錶板以及排檔座等處，皆輔以細紋梣木紋飾板包覆點綴，其所散發的出眾優雅質感，幾乎可媲美AudiA8的豪華座艙氛圍，而擁有豐富齊全的內裝配備也是新一代A6的重點特色，在儀錶版中央配有7吋DIS數位顯示螢幕，能運用駕駛座上的四幅真皮多功能方向盤進行操作，除可顯示傳統的行車油耗等資訊外，還能提供節能駕駛輔助指示，以及利用換檔指示燈來提醒駕駛最佳行馭習慣與方式，並附有可自行設定所需相關資訊的HUD抬頭顯示器，以達到減少駕駛分心的情形發生，中控臺則有6.5吋可折疊式的高解析度MIMI中央顯示螢幕，搭配進化的多媒體操控介面，不僅簡化介面按鈕功能，更提供全新的迴旋式版面配置，讓駕駛者在使

用時可更有效率的操作，其他如雙前座8向電動調整座椅、日照感應式雙區恆溫空調，以及電動後擋遮陽簾等多項配備，都使得乘車空間更為舒適，營造出有如同頂級遊艇般的豪華氣息。

全新進化的動力表現

Audi此次所推出的限量科技躍進版，在引擎部分則是搭載與A63.0TFSI汽油旗艦車型相同的核心動力，這顆3.0升的V6機械增壓引擎，能在5250rpm至6500rpm的轉速間，產出高達300hp最大馬力，並於2900rpm至4500rpm，帶來44.9kgm高原峰值扭力，搭配七速Stronic雙離合器變速箱以及輕量鋁合金複合車體的設計，僅需5.5秒即可完成由靜止加速至100km/h，而極速也有著上看250km/h的優異成績，並標配Start-stop引擎怠速自動啟閉裝置，可有效降低油耗與廢氣排放，使科技躍進版的A6可達到12.0km/L的平均油耗表現。

至於在操控性能方面，科技躍進版A6配有Audidriveselect可程式車身動態系統，只需透過按鈕的切換，即可在高效能、舒適、跑車、自動、個人化設定共五種模式中，自由改變車輛的動態模式，讓駕駛能在舒適與靈活行車的特性間取得最佳的平衡，而Audi的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，則能透過中央差速器自動分配動力到前後四個輪胎，不僅讓車輛在加速時的循跡性更為優異，亦可增加車輛抓地力降低打滑機率，藉以提升行車安全。

頂尖科技的先進配備

集結體感尾門自動遙控開啟功能、智慧自動停車輔助系統與輪圈防盜系統三大頂尖科技配備於一身的A6科技躍進版，則是此次的重點革新專案，首先體感尾門自動遙控開啟功能，乃是透過感應式鑰匙與內建於後保險桿中的感知器，車主只需輕鬆的將腳伸至感知器下方，行李廂蓋的尾門便會自動開啟，對於雙手時常提著物品的車主來說相當便利，還可迅速將物品放置於行李箱當中；至於智慧自動停車輔助系統，只要按下中控臺的開啟按鍵後，系統便會透過車身周圍的超音波感知器，自動搜尋適當的停車位置，同時環景顯示系統也會將車外的影像顯示於中控臺上的MMI螢幕，駕駛只需要控制油門與剎車，以及前進、後退檔位，直到車輛準確停入停車格內為止，可說是為停車問題所苦的車主所帶來的一大福音；最後Audi也貼心地為每輛A6科技躍進版車型提供一組防盜螺栓，這類的專屬設計可忠實地守護車輛的輪圈和配胎，讓車主可以安心無虞地在外停放車輛。

面面俱到的安全防護

在擁有如此充足的科技配備加持下，A6科技躍進版的安全性能也不容小覷，全車標配雙前座、雙前座側邊、左右側氣簾等六具SRS氣囊，以及主動式頭枕、ABS防鎖定煞車、ASR循跡防滑控制、EDL電子式限滑差速鎖定、ESP行車穩定安全防護系統，同時還附加Audiactivelaneassist主動式車道偏離警示系統，能運用攝影機感測車道，若發現車輛開始偏移，便會透過方向盤的震動警告駕駛，若駕駛仍未採取動作，系統則會介入修正讓車輛維持在車道之中，以及可偵測車側盲點的Audiaideassist車道變換輔助系統，則能在其他車輛進入車側的危險區域時，在駕駛人打方向燈採取變換車道動作的當下，以車側後視鏡內側的LED警示燈組快速閃爍，警告駕駛後方有車輛接近。

此外，A6科技躍進版還配有Audipresenserear後方預警式安全防護系統，可利用Audisideassist車道變換輔助系統之車尾感知器監控車輛後方的交通狀況，可先行一步預警駕駛，並於必要時採取乘員防護及減輕碰撞的措施，相較於前代的A6車型，全新的A6科技躍進版不僅大幅提升乘坐舒適性，在動力與油耗表現皆相當出色，且安全防護也得到顯著的提升。

當安全感、操控信賴度、良好視野、越野性能、靈活空間這些休旅車型的要素，融合流線、輕巧、熱血駕馭的運動跑車風格，能激盪出何樣火花？

是被謂為離經叛道，還是被奉為大膽前衛？

而當NissanJuke的現身，我想，答案呼之欲出。

TEXT/PHOTO―黃治毓

一台前所未有的車，打破造車的限制！採用和概念車相同，原汁原味完整呈現設計師理念的跨界前衛跑旅誕生了，NissanJuke結合了跑車、休旅車、重機等元素，並以橄欖球賽術語Juke以及音樂界的唱盤Jukebox為發想來命名，象徵著機動性高且富酷含炫動感的表徵，不僅有出其不意的效果，更擁有令眾人注目的焦點魅力，其自2010年問世後即迅速擄獲全球車迷的心，僅僅前五個月，全球共銷售66300臺。於日本，更短短四個月即耀眼的達到了2萬筆訂單，遠遠超越原先每月1300臺的設定。在歐洲，銷售更是超過32000臺，無論是何處，NissanJuke都能創造出驚人的話題與銷售成績。

千呼萬喚新穎設計

而此次在世界引起廣大車迷討論的Juke，在台灣裕隆日產不負台灣地區廣大車迷的期待，也極力爭取到一筆生產配額，將原生不受限的NissanJuke帶到眾人的眼前，此次百科試車組更有幸於上市前搶先試駕，而這次台灣裕隆日產引進了共兩種動力版本，當中，包括了本次試駕的2WD1.6自然進氣車型。

從車身的設計角度來看，Juke下半身是純粹的「SUV」，並採用「拉力賽車」概念的車頭圓燈與三環式下氣壩，以及較高底盤設計；中線以上，則融合「跑車」流線造型，佐以粗曠輪拱曲線，散發出濃厚的霸氣，另外，後掠式輔助燈造型搭配Nissan當家小跑車－370Z尾燈迴力鏢造型，更呈現出前衛的科技感，而值得一提的是，隱藏式後車門把手設計更讓Juke的車側線條有著Coupe雙門跑車的錯覺。整體外型也融入最佳化空氣力學設計，擁有0.35Cd值的低風阻係數，使得各式原生的造型，賦予Juke強烈的機動性以及視覺張力。

創新思維人性配置

車室鋪陳部分，Juke引用重型機車油箱中控的概念，前衛大膽的設計以追求有如重型機車疾速操駕的樂趣，並搭配中央扶手上的亮面烤漆飾板，處處透露出時尚動感的風味，而從此，即可看出Juke以前座買家為個人導向的設計理念；雙筒式儀錶板以及中央的液晶顯示屏更整合了多功能行車電腦，為駕駛帶來豐富的資訊與優異的判讀性，而三幅式真皮方向盤，扎實的握感加上適中的盤徑，讓人一握上便捨不得放開。

此外，專屬的跑格座椅，可加強側面支撐包覆，織布材質則提供優異的防滑效果，而以上種種，得歸功於座艙融合跑格的設計概念，以及SUV的操作感受，這使得駕駛在坐進駕駛座時，可明顯感受排檔基座與中控區的位置相比傳統SUV明顯位置提高了，除視野變得更寬廣之外，操控距離也有所縮短，如此，也完美符合了當初設計團隊重視速度與操控性的駕駛座艙人因工程設計；在中控臺的操控介面上，則為NissanJuke的重點專案之一，位於音響主機下方的NissanDynamicControlSystem動態控制系統，主要用來控制空調系統及駕駛模式，只需按下螢幕上方的Climate或D-Mode，按鍵及螢幕就會跟著切換，任駕駛控制車內溫度，或是改變引擎及變速箱的反應。

在D-Mode模式中，共提供了Nomal、Sport及ECO三種模式，在Normal模式下時，螢幕會出現扭力表，用圖示顯示引擎扭力輸出，而當切換到Sport模式時則換為馬力表，ECO模式當然即為節能表，此外，系統也內建G值感應器，可以從螢幕觀看行進時的G值程度及方向，讓駕駛在駕御Juke時，能對行車的動態有更深的掌握度。而當然，除了人性的操控介面外，Juke在後座攤平後的容積也擁有830公升的便利空間，方便駕駛靈活運用。

不動則矣動則驚人不諳Juke性能諸元的人，大概會認為這隻是部標新立異、將SUV、Coupe各種元素掛上的Crossover，但只要開過或鑽研過的人就會知道，Juke根本沒有想像中那麼簡單。

全面強化的懸吊系統採用了RallyCar的設定，以大型化橫樑提升強度與操控穩定性，並較傳統SUV與Sedan前懸增加一橫樑以抵消輪軸分力造成的力矩，此外，Juke所搭載的全新環狀車體結構，也特別針對車身上部與懸吊固定點作出強化，以減少車體變形的可能，而如此，也大大有助於穩定車身動態，配合ESP電子穩定系統與高剛性車體，使Juke的彎道表現一派從容，而輔助力道恰到好處的轉向回饋，也給予了駕駛充分的自信心。

動力上，Juke所搭載的HR16DE引擎採用了雙噴油嘴、排氣閥VTC系統、活塞機油噴射潤滑油嘴、調整活塞頭頂端形狀、進氣口進氣效果增強，以及六角形觸媒單元等六項新引擎科技，使其擁有117hp/6000rpm最大馬力和16.1kgm/4000rpm峰值扭力，並達至歐規油耗16.4km/L的低油耗效果。在試駕中，HR16DE引擎與X-CVT類比無段變速箱的組合，儘管在起步時稍嫌不夠衝勁，但踩下油門的隨後，成見似乎也隨著不斷攀升的速度，消逝淡去。原因在於這組X-CVT變速箱，可配合輔助變速裝置與絕佳化的扭力轉換器，將齒比範圍放大，只要切換至S模式，類比的綿密齒比將轉速拉高，帶來高轉換檔頓挫，甚至還可類比鎖定齒比放大扭力，提昇再加速表現，而根據官方提供的0-100km/h加速則為11.5秒。

LandRover捨棄了以往傳統造車的觀點，以建築風格融合時代潮流，簡約不求華麗的設計呈現，不只跟上時代的潮流，歷經時間的焠煉也經得起考驗。Discovery4的外觀設計充滿著跨時代的美感，從垂直線條而衍伸的非對稱上下對開尾門，如同建築物般的階梯式車頂；外觀上，幾何的線條搭配，與極簡的風格設計，展現出LandRover大無畏的經典精神。

上乘質感

豪華的座艙，更是LandRover的精神所在，採用英國原廠Oxford真皮雙縫線針織座椅，不僅質感細緻，更具頂級豪華風範。

在乘坐上提供最佳舒適的感受，而座椅兩側的包覆性也相當出色，在路況顛簸的情形下，也能確實的乘坐於座位上。在駕駛座則提供12向電動可調模式，讓駕駛者能快速調整至正確坐姿。全新設計的第三排座椅，從一開始的設計上，就以成人乘坐為考量，不僅用料上與二、三排相同設定，在乘坐上也具備優異的舒適水準。而充滿尊爵風格的雙縫線全皮革包覆中控臺，傾斜式的設計不僅營造科技感，更符合人體工學的位置設定。並且座艙周圍以皮革及金屬飾板構成，古典氣息之餘更具有冷冽氛圍。

八面玲瓏進退得宜

Discovery43.0BlackDesign在動力上搭載了一具3.0升SDV6序列雙模式雙渦輪增壓引擎，獨特的序列雙模式雙渦輪增壓系統，採用兩具大小相近的渦輪並置於引擎左右兩側，在低轉速時由左側渦輪增壓供給，讓引擎獲得低轉速時扭力的表現。而右邊的渦輪則是負責在引擎高轉速時所需的進氣量需求。而在柴油共軌噴射系統的助益之下，當引擎轉數於4000rpm時能爆發出256hp的最大馬力，並於2000rpm展現出61.22kgm的最大扭力。

實際試駕的感受是，雖然Discovery43.0 BlackDesign在動力上有著驚人的數據，但加速卻是相當平順的一台LSUV，由於車身的重量來到2.5噸，所以在這樣的動力配置下只能說剛好。

在車身重量高達2.5噸，於高速進出彎時，慣性與重量轉移之下，雖然Discovery43.0 BlackDesign是恆時四輪驅動，但發生推頭的情形還是在所難免。在短暫的體驗後，筆者認為Discovery43.0BlackDesign雖然不是那麼的Sporty，不過車上所搭載的「TerrainResponse™地形反應系統」與「電子式氣壓懸吊系統」足以應付各式的路況，能讓駕駛獲得更佳的操控體驗！

TEXT─林禹豪/黃治毓PHOTO─黃治毓

JaguarXJ車系自1968年問世以來，打著整合Jaguar大型與中型房車的旗幟，成為Jaguar品牌的重要旗艦指標，讓Jaguar迴歸到專攻大型房車級距的單一車系。直到1998年為能更精準地抓住不同市場族群的需求，Jaguar認為有必要擴充旗下的產品陣容，因此造就曾隸屬Jaguar中型房車S-Type的重生，同時也宣告Jaguar的房車家族將再度一分為二，而S-Type車系的發展也一直持續到2008年，才由後繼車款XF車系所取代。

首次在2007年北美車展中亮相的JaguarC-XF概念車，擁有與S-Type截然不同的造型風格，在復古的優雅身型中，加入許多前衛的設計元素，打造出充滿未來感與跑車風格的車身造型，並於2008年正式引進台灣，而身為Jaguar品牌的中堅主力，XF的設計理念乃是來自於Jaguar執著創造最佳性能車款的初衷，因此XF的誕生不僅是融合性能與優雅於一身的完美姿態，也具有為Jaguar樹立起全新中型房車典範的意涵。

驚艷內外的優雅設計

若從外觀來看，於2011年小改款的XF以其優雅華貴和貼地式的身型，不僅盡顯運動之美，更展現出Jaguar在雕琢車身曲線和輪廓的極致工藝。在車頭的水箱護罩和進氣壩皆延續C-XF概念車的動感設計，並於智慧型HID頭燈組裡，導入象徵Jaguar品牌標誌風格的J型刀光設計日型燈，車側部分則融合四門轎跑的概念，打造出XF極為流暢的車側輪廓，至於車尾燈組也從車側延伸至車尾行李廂蓋上中央鍍鉻飾條的上下兩側，加上左右雙出的扁平尾管，都更加強化XF的動感意象。

緊接著來到XF充滿高科技設計感的車室空間，中控臺在大片鋁合金飾板的點綴下，流露出濃厚的英式前衛風格，並在中央附有七吋觸控式顯示螢幕，搭配金屬面板裝飾的空調和音響控制系統，展現出Jaguar獨特的全新優雅氛圍，而其中最具特色的Jaguar電子旋轉換檔控制系統，在啟動引擎按鈕後便會自動升起，搭配手感與質感兼具的三幅式方向盤上的換檔撥片設計，在操駕過程中更能帶來別具風味的獨特樂趣。

非凡出色的駕駛體驗

此次試駕的XF3.0V6S/C車型，所搭載的核心動力來源是顆3.0升的機械增壓V6引擎，擁有340hp最大馬力以及可於3500rpm至5000rpm間產出45.9kgm峰值扭力，搭配ZF八速手自排變速系統，可於5.9秒內完成由靜止加速至100km/h，並具備上看250km/h的極速表現，而平均油耗也可達9.0km/L的成績。

實際上路時，令人訝異的是XF重達1770kg的車身重量，並不會如預期般的笨重拖拍，取而代之的反而是輕快靈敏的動力反應，僅需輕踏油門便能湧現出穩健的加速感，即使在貼近速限的車速下切入彎角，憑藉著調校優異的前後雙A臂懸吊系統，也能適時支撐起外側車身，搭配防傾桿的作用，不僅不用擔心車身會向外滑移，即便面對左右連續的彎道時，車身重心的擺盪情形也抑制良好，展現出XF極佳的俐落身手。

TEXT─林禹豪/陳弘智PHOTO─陳弘智

以認真工作、放鬆玩樂的樂活精神為理念所打造的小型運動休旅SX4，是Suzuki緊接著2004年的Swift與2005年的GrandVitaraJP後，於2006年在日內瓦車展中所發表的第三款全球戰略車，相較於前兩款的產品，由Suzuki與義大利車廠Fiat合作打造出的SX4就顯得相當獨特，不僅展露出Suzuki經營全球的決心，更試圖透過SX4所具有的日義混血身份，同時滿足歐洲及亞洲地區的胃口，提升SX4在國際市場的接受度。

為符合現代人工作與休閒生活並重的生活模式，一台能兼顧都會與郊外雙重需求的跨界休旅車，勢必是市場上的最佳選擇，而Suzuki秉持著「WayofLife」的品牌精神，於今年再度推出眾所青睞由日本原裝進口的NewSX4，以更俐落的動感外型與安全升級的特點，為跨界生活重新定義，讓駕馭也能成為樂趣十足的生活新體驗。

名師加持

由曾經獲得世紀最佳汽車設計師稱號，在汽車工業設計極富盛名的GiorgettoGiugiaro所操刀設計的SX4，成功地在輕巧的外型中融入粗獷的元素，讓整體車身散發出緊實卻不笨重的優雅視覺效果，全新改款後的前保桿與格柵式水箱護罩，以更具動感的精緻流線造型，創造出有別於一般休旅車的車頭面容，而車側低腰線與車頂置物架的設計，搭配飽滿厚實的前後輪拱，則充分顯露出SX4的強烈運動感，這融合越野本性與都會時尚的風格，也正是SX4最吸睛的賣點。

具整體性的設計手法，同樣也呈現在SX4的車室空間，中控臺以一體成型的簡潔圓潤線條勾勒而成，營造出年輕的時尚氛圍，雖然在車艙細節沒有運用過多的裝飾及電子設配，但處理得當的內裝鋪陳與方便駕駛上手的配置，更能突顯出SX4以實用為導向的設計風格，同時可靈活運用車艙空間的機能也相當值得關注，搭配可6/4分離摺疊後座椅以及行李廂可掀式隔板設計，隨時可依駕駛的不同乘載需求，彈性變化車內的置物空間。

操駕自如

本次所試駕的NewSX4其動力來自1.6升的M16A DOHC16V引擎，可產出119.6hp的最大馬力與15.9kgm的峰值扭力，並具備VVT可變正時汽門機構，相較傳統無可變汽門正時機構的引擎而言，動力的輸出更為流暢，油耗經濟表現也更出色，而可達13.2km/L的平均油耗，同時也符合第五期廢氣排放環保標準的標準。

由於受限天候極其不佳的因素，此次是在室內停車場進行SX4的操駕測試，在一開始起步及低轉速時，引擎的動力輸出表現頗為輕快，隨著油門的加深，就能迅速地帶動車輛前進，非常合適在走走停停的市區道路裡穿梭，至於來到中低轉速時，雖然比不上低速時的飽滿動力，但也還算充足，不過採用Suzuki獨特的TECT科技的高剛性車體結構，對於車輛的動態表現，帶來十分正面的加分效果，特別是在行經崎嶇不平的路面時，更可以感受到高剛性底盤的優異表現，而在過彎的時候，藉助短軸距所帶來的靈活轉向，所展現出的精準性也讓人相當滿意。

跨界跑旅

從前，有一群瘋狂的人，想打破造車的限制！想打造一台前所未有的車，與概念車長的一模一樣，能原汁原味的完整呈現設計師的理念，於是原生概念的NISSANJUKE誕生了！

JUKE不只概念原生，JUKE還長的很特別，結合了、跑車、休旅車、重機。

從車身的設計的角度，JUKE下半身是純粹的「SUV」。中線以上融合「跑車」流線造型，車頭圓燈是「拉力賽車」概念，370Z尾燈迴力鏢造型，呈現力量感，後車門隱藏式把手更有著Coupe錯覺，各式原生的造車理念，賦予JUKE強烈的機動性。

TEXT－李睿翔PHOTO－NISSAN

日產汽車進階副總裁兼首席創意長ShiroNakamura說到：「就是要挑戰。我真的覺得JUKE會給消費者帶來不同的東西」，這樣的一句話也訴說出，JUKE將要以創新、原生來做出發。而偉大的設計理念，常常來自生活的靈感，總設計師SeijiWatanabe當被問及這臺車的設計靈感時，Watanabe回憶到在倫敦城市街頭看到一個郵差騎著混搭式自行車（前輪公路胎、後輪越野胎）輕鬆穿越城市。

“這給了我最初的設計靈感，我想創造出適合這都市叢林的東西，在那臺混合式自行車上，我找到了。＂也因此，JUKE獨特的跑車外型＋休旅車機能，儼然成為一部跨界前衛跑旅。

酷炫動感音樂無國界

當然JUKE的誕生對於NISSAN來說是個全新的開始，而這樣原生且又不受限的車款，要辦理怎麼樣的活動，才能符合JUKE個性？那就結合音樂吧！音樂無國界，JUKE不受限！當JUKE加入音樂元素之後，就是「JUKEBOX」就字面上的解釋是「點唱機」的意思。這場行銷活動與英國MINISTRYOFSOUND音樂公司合作，推出NISSANJUKEBOX—世界上最極致的行動音樂系統，能夠以150分貝的規模播放音樂（約如噴射飛機引擎的規模），並舉行12周的歐洲巡迴演出，每回合都會有不同的獨家音樂演出。

即使不能到場，仍可以同步經由廣播聆聽享受這場電音饗宴，除了官方網站發佈外，還可以透過Facebook及Twitter，即時更新巡演消息。在這個活動裡JUKE搖身一變，成為了一台有思想的車，會發聲，會歌唱，會與人們一起搖擺互動。

硬底子JUKE-R挑戰群雄

除了歐洲巡迴的音樂演出外，NISSANJUKE在跨界跑旅的精神之下，結合了Racing賽車意涵，請來最強大的「東瀛戰神GT-R」，在2011年以實驗性質的方式，將GT-R重要的心臟引擎分別植入到一台左駕與右駕JUKE裡。這項計畫原本只是單純的想要告訴世人，JUKE有這樣的能耐，其造車工藝，機械結構可以承載這麼強大的力量，但JUKE-R的傲人成績撼動車壇，JUKE-R其百公里加速時間僅需花費3.7秒，最高極速可達257km/h，這個傲人的成績奠定了JUKE-R作為世界最快的跨界跑旅的地位。

當這個頭銜JUKE-R順利到手後，它不只要當跨界跑旅的第一名，更要挑戰世界頂尖級的超級跑車(LamborghiniGallardoLP560-4、MercedesSLSAMG、以及Ferrari458Italia)，在微電影中，JUKE-R有著不遜色於超級跑車的動力與操控性能，在幾番的纏鬥之下，JUKE-R最終還是領先群雄邁向終點！這也證明JUKE有足夠的「底子結構」，能改、能跑。

限量配額請積極把握
NISSANJUKE一上市就擄獲全球車迷的心，甫銷售四個月（至2010年10月），全球訂單即已突破5萬筆，上市後前五個月，全球共銷售66,300臺。於日本，四個月就非常耀眼地達到了2萬筆訂單，遠遠超越原先每月1300臺的設定。而歐洲，更是於6月售價公佈後，四個月內的預售訂單則已累積超過3萬筆（自2010年9月至2011年1月底，歐洲銷售超過32,000臺）；同時，於美國，在10月5日開賣前，超過17,500位消費者願意收到NISSANJUKE的更新訊息，NISSANJUKE在日本、美國、歐洲，都創造了驚人話題與銷售成績。此外，NISSANJUKE還被歐洲新車安全協會列為安全五星評等（2011年2月），並且贏得「德州跨界車」獎於同年被選為IIHS年度安全車種。

在世界引起廣大車迷討論的JUKE，熱烈延燒至台灣，裕隆日產也不負台灣地區廣大車迷的期待，極力爭取到一筆生產配額，將原生不受限的NISSANJUKE帶到眾人的眼前，限量配額使得它更加搶手，6月登場起即全面開放預售，同樣性格奔放不羈的車主們可要積極把握這個機會！

當速度有了態度「哇！這臺車也太有型了吧！」是的，當你第一眼看見Honda CR-Z的時候，此刻腦中的想法一定跟Lucy一樣，除了驚豔，還會想更靠近一點，彷彿在端看藝術品一般，好好欣賞隱藏其中的任何細節。就這樣簡單的一句話，已足以證明Honda CR-Z那難以抗拒的不凡魅力，然而，當坐入車室、發動引擎後，在踏下油門的那一刻起，那又是另一段精采故事的開始…

TEXT—陳弘智 PHOTO—謝昆霖/ 趙立偉 妝髮造型－ Cary（Mcarky）0920-230-517 特約美編－蘇國榮 MODEL － Lucy

隨著時代演化及科技不斷進步，近年來環保意識逐漸高漲，於全球車壇中掀起一股節能風潮，而持續推動綠能環保政策、致力研發Hybrid、Fuel Cell、EV等替代能源的Honda，可說是擁有優異表現的領導品牌之一， 就在Honda旗下首款Hybrid油電混合動力車款－Insight Hybrid的推出，其所創下平均油耗35.0km/L的驚人紀錄，再再證實Honda於高效動能科技發展上確有獨到之處，而Insight Hybrid也為品牌旗下「GreenMachine」綠能車型的發展拉起了序幕。

有了這般成功的先例在前引領，更加深了Honda對於研發高效動能科技的信心，進而將念頭轉至以綠能科技作為基礎，加上Honda自身對於純粹駕馭樂趣之講究，將「綠能」與「性能」這看似相互衝突的兩種特質放在一起，計畫打造出與InsightHybrid擁有截然不同產品定位的性能車款，而Honda品牌旗下首款油電輕跑－Honda CR-Z於焉誕生。

承襲經典 跑格重現

全名為「Compact Renaissance Zero」的CR-Z，其命乃是繼承Honda於80年代紅極一時的雙門掀背車款CR-X，同時也將CR-X的經典斜背式設計完整保留下來。以追求極致操控樂趣為出發點的CR-Z，擁有4075×1740×1395mm的車身尺寸，在將「低、短、寬」三大元素融入穠纖合度的車身之後，營造出充滿濃厚運動氣息、車身曲線更為流暢的動感跑格。

此次所試駕的CR-Z為Honda於2012年巴黎車展中所推出的小改款車型，在經過小針美容之後，CR-Z流露而出的是更顯剽悍的自信氣勢。首先看到車頭部份，原本於倒梯形大面積水箱護罩內所採用的三橫柵式設計已不復見，則是改以黑色蜂巢式網狀設計替代，並在上方鑲嵌進一道湛藍飾條，以彰顯出其獨特的Hybrid節能身分，同時兩側的前保險桿也經重新設計，進化成更具肌理線條的運動樣式，搭配造型有如利箭一般的LED水晶頭燈組及改為圓形設計的前霧燈，一同營造出侵略性十足的新世代前衛面貌，而刻劃於車身兩側的鋒利立體腰線，那大膽用力往後延伸的灑脫風格，則將小改款CR-Z所訴求的速度感毫無保留地悉數傾盡。最後看到車尾部份，小改款CR-Z也換上全新樣式的後保桿造型，並將反光板移至上方，而為求前後呼應之效，進一步將擁有銳利造型的LED尾燈組導入湛藍燈殼，讓車身外觀造型展現出強烈的一體化感受。

科幻氛圍 戰鬥內裝

在車室鋪陳方面，此次小改款CR-Z並未針對內裝部份作大幅度的更動，基本上仍維持著以黑色作為設計基底的冷冽科技質感。當一踏入車室時，便能感受到車室之中所散發的強烈運動氣息，首先映入眼簾的便是未來感十足的湛藍3D立體液晶儀錶板。

此儀錶板將多項行車資訊整合其中，包括現行時速、電池容量、剩餘油量及IMA油電系統資訊等，而為強調性能操控樂趣，小改款CR-Z將傳統指針式轉速錶保留下來， 此一熱血設定便能感受小改款CR-Z對於運動化性能的強烈訴求，在此同時，位於中央的主儀錶還會依當前行駛模式的不同而轉換顏色，可從科幻氛圍濃厚的冷冽藍光，轉換能象徵環保節能的溫順綠光，或是令人熱血激昂的火熱紅光。

為提升整體車室質感與乘坐表現， 小改款CR-Z不僅強化車門內飾板、扶手、杯架和喇叭週邊裝飾等細節的質感，同時也提升運動化座椅的包覆和支撐性，至於多功能運動化的三幅方向盤造型雖然沒變，不過在右下方新增S+瞬時加速系統啟閉按鈕，則能讓駕駛更輕易地享受高速賓士的快感， 而從整體內裝鋪陳來看， 不難發現CR-Z的中控臺操控介面採用以駕駛導向為主的設計，將所有重要的功能按鍵皆整合集中於駕駛座四周，以方便駕駛於行駛過程中操作各項功能，而不至於影響到行車安全，如此強調操控便利性的內裝設計概念，也能讓駕駛更專注於眼前路況，雖然小改款CR-Z所採用的是2+2座椅設定，但受限於追求性能操控樂趣的短軸距設定，以及其斜背式外觀設計，因此在後座乘坐空間表現方面必然有所犧牲，但若是將後座完全傾倒時， 則可將原本即有204公升的行李廂容量一舉擴充達兩倍之多，其實用性及便利性應付一般日常生活之用仍綽綽有餘。

高效動力 雙能並進

至於在動力部份，則是CR-Z在此次小改款中的一大重點。Honda將CR-Z原本所搭載的1.5升直四i-VTEC汽油引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行同步升級，其中針對可變汽門正時系統進行調整，並導入引擎爆震感知器以及曲軸材質的提升，使此具1.5升i-VTEC汽油引擎最大馬力從113hp提升至118hp的水準，此外也將電動馬達的鎳__氫電池組換成效率更高的鋰電池模組，因

而使得輸出性能得以提升高達50％之多，由原本的14hp增至20hp，讓小改款CR-Z的綜效輸出可達1 3 7 h p 最大馬力以及17.5kgm峰值扭力，搭配CVT無段式變速系統，由0-100km/h只需9.0秒即可完成，較改款車型減少0.7秒，而極速則有時速200km/h的優異表現。同時，為強化小改款CR-Z的運動性格，也首度導入S+瞬時加速系統，只要時速達30km/h以上並且電池電量超過50％，便可透過方向盤右下方的S+按鍵啟動，將IMA的鋰電池電量瞬間轉化成加速力道，藉此帶來更為靈敏的動力反應。

同時為進一步講究此套Hy b r i d油電混合動力系統的節能功效，小改款CR-Z設有「3模式駕駛系統」，讓駕駛可視當前路況， 自行選擇最適當的行駛模式， 以求發揮最佳節能效果。此套系統將引擎、馬達、懸吊、空調等系統加以整合， 創造出3 種各具特色的駕駛模式， 分別為Normal（一般）、Spor t（運動）及ECON（節能），即便於車輛行進間也可透過位於駕駛座左側的操作按鍵來進行駕駛模式的替換。

樂趣依舊 不改本色

在試駕過程中可以發現，在Econ節能模式下，系統會自動降低節流閥的開度，此時小改款CR-Z便會呈現較為溫馴的動力反應， 而怠速熄火裝置作動時間也隨之變長，以發揮最佳節能效果，同時為避免轉速過高，CVT無段變速系統的換檔程式亦跟著改變，EPS電子動力輔助轉向系統輔助程度也較高，非常適合行駛在走走停停的市區道路之中。

當切換至Normal模式時，雖然光從帳面上的數據來看，小改款CR-Z的動力表現並無特別突出之處，但配合僅有1195公斤的輕量化車身，當利用一般模式快速賓士於高速公路時，在其優異的動力調教曲線之下，CR-Z所提供的是相當順暢且穩定的線性加速力道，若是遇到需要超車的時候，配合S+瞬時加速系統，便能釋放電動馬達的全力輸出輔助，換來更為靈敏的動力反應及充沛帶勁的加速力道，讓小改款CR-Z輕鬆寫意便完成任務。

而由曾駕駛小改款CR-Z馳騁於賽道上的經驗來看，征服彎道似乎就是小改款CR-Z的天職所在。按下Sport運動模式時，只見主儀錶頓時散發出火熱紅光，動力系統對於油門深淺的反應也更加靈敏，而油門大腳一探的結果，那彷彿要將全身動能盡數傾洩的加速力道，隨之而來的便是令人熱血沸騰的貼背感受。

當面對彎道之時，小改款CR-Z短軸距寬輪距以及前60後40的比重設定，再加上運動化底盤設計的先天優勢，配合在Sport模式下轉化成較為硬朗的懸吊設定，精準的轉向表現和因為重心放低後所帶來的車身穩定性，讓小改款CR-Z仍可維持著優雅姿態攻克每一個彎角，其俐落乾脆的車輛動態表現著實令人讚嘆，將追求純粹駕馭快感的品牌宗旨下了最佳的詮釋。

以強勢的越野風格、舒適豪華的內裝，以及能滿載三代歡笑的Land Rover Discovery 4，無論是家庭需求，亦或是重度越野愛好者，都能雙方面的滿足；Land Rover Discovery 4不論是在科技層面或是豪華內裝上，早已豎立難以超越的障礙。

TEXT ─劉育丞/ 陳弘智 PHOTO—謝昆霖 妝髮造型－ Cary ﹝ Mcarky ﹞ 0920-230-517 特約美編－蘇國榮

MODEL －洪瑜汝 Ruby/ 新絲路國際文化傳播 (02)2509-633 產品提供—BOTTEGA VENETA (02)7726-3271

自1989年問世以來，Land RoverDiscovery車系純越野風格的展現，早已在車迷心中留下不可抹滅的深刻印象； 歷經2 0 年的進化，Discovery 4車型的呈現也有所改變，征服艱困路面的越野表現已非Discovery 4的唯一主打，附加的是極致奢華的內裝鋪陳、空間機能的卓越表現，而如此全方位的面面俱到，讓Discovery 4已為LSUV定義設下了全新的典範。

Discovery 4於2009年上市至今，已獲得全球62項大獎，肯定了Discovery 4在車壇上屢創佳績的優異表現， 在銷售方面，Discovery車系更於2012年時突破了全球銷售達100萬輛的亮眼成績，對於Discovery車系來說無疑是最大肯定；而在國內市場部分，Discovery 4自2009年上市以來，更連續成為「全尺寸七人座柴油LSUV」的銷售冠軍，為延續Discovery 4熱銷氣勢，LandRover 推出13年式的Discovery 4BlackDesign限量特仕版，國內僅導入36輛的限量身份更彰顯了其獨特地位。

亮黑色澤 獨樹一格

Discovery 4 Black Design是以Discovery 4 3.0SDV6車型作為基礎，輔以帶有黑色神秘風格的Black Design設計主軸，帶出Discovery 4不同的運動風貌。在外觀上，Discovery 4Black Design擁有專屬的Black Design水箱護罩、黑色Land Rover字型徽飾及Discovery 4車型徽飾、車側鰭孔、握啟式門把的高亮黑外觀套件，搭配Black Design電調後視鏡、Black Design加長型內嵌式車頂架，再配上Black Design高亮黑19吋七輻雙肋式鋁圈，營造出更具霸氣的剽悍外觀；在內裝上，Black Design限量版取消原有的核桃木飾板設計，改由黑色鏡面鋼琴木飾版以取代之，完整地詮釋出Black Design所強調的強烈個人風格；Discovery 4 Black Design不僅是在外觀及內在做了改變，在安全上也相當重視，Black Design特仕版特別享有英國原廠可變視角環車攝影系統為標準配備，使車主不論是在繁華擁擠的街道上，或是山林惡路探險上，都能有寬闊無死角的視野空間，駕馭上更為從容；Discovery 4 在Black Design點綴過後的外觀加持下，更得以突顯其個性且獨特的價值。

豪華休旅 當之無愧

Discovery 4所擁有的豪華內裝配備，使其早已成為L S U V的代名詞； 進入車內， 採用Oxford牛津真皮座椅附電動調整功能，提供駕駛者良好的包覆性支撐及舒適性表現，此外，在儀錶板、地毯、車門包覆上都採用Oxford皮革包覆，整體車室質感更為向上提升；中控臺採用與Range Rover Evoque相同的Rotary Shifter旋鈕式排檔介面，而多功能方向盤後方也設有換檔撥片，可進一步賦予駕駛更多在操駕Discovery 4 Black Design時的駕馭樂趣；而Land Rover著名的Terrain Response™進階地形反應系統在Discovery 4上則是取消原來的旋鈕式按鍵，改以智慧型映像式選項Optimisation按鍵式控制介面，讓駕駛在使用上時更好就手以及直覺使用性，顯然Land Rover不只在內裝科技上下足苦心，對於安全及人因也保有細心的考量專注與執著； 在空間上，Discovery 4廣闊的二三排座椅，即使是滿載七位成人，空間仍不顯侷促，特別的是，Discovery 4採用階梯式劇院座椅配置，較高的第三排座椅配置，確保後座的乘客也能享有絕佳的視野，搭配上Harman/Kardon HI-ICE 11只揚聲器、良好隔音的車室空間，使乘客有彷彿置身戲劇院的錯覺，而設為標準配備的全景天窗，其大面積設定可讓陽光自然灑落於車室內的每處角度，提升車內乘員於長途旅程中的舒適感受；另外，在座椅空間的變化上，Discovery 4Black Design於第二排及第三排座椅設有獨立收折功能，使車主在面對載物需求時，依然可變化出極大的空間，Discovery 4Black Design在第二排座椅收折時，行李箱容積可達1192公升，收折後的平整度也令人激賞，不論是滿載七人或是其他載物需求，Discovery 4 Black Design亦能圓滿達成任務！

動力進化 節能強化

Discovery 4 Black Design動力心臟為一具3.0升SDV6序列雙模式雙渦輪柴油引擎，其獨特的序列雙模式增壓系統，在低轉速模式下，由主渦輪進行增壓，減少雙渦輪作動時，所帶來的延遲感與不適感，而在需要動力拉高轉速時，副渦輪與主渦輪會同時作動，提供駕駛者所需的動力，而在Piezo柴油共軌噴射系統輔助下， 最大馬力可達2 5 6 h p / 4 0 0 0 r p m， 扭力峰值則達到61.2kgm/2000rpm之譜，搭配上八速ZF手自排變速箱，其僅需0.2秒換檔時間的綿密齒比排列，確保車輛在任何環境下，皆能維持高效率的動力傳輸，在兩者天衣無縫的搭配之下， 即使需驅動2 . 5 噸的車身， 其0-100km/h加速也僅需9.3秒即可完成，極速則限制在180km/h。另外值得一提的是，此具引擎內建有怠速控制系統（Transmission Idle Control），可於車輛靜止時，自動將檔位轉換為空檔，有助於減少燃油消耗，在這項利器輔助下，其油耗表現也進步達23％的水準，CO2的排放也從244g/km下降到230g/km，在動力以及節能上取得良好的平衡。

越野霸主 安全至上

Discovery 4 Black Design在剽悍外觀造型、豪華內裝鋪陳、優異越野能力的展現往往都是目光焦點，但其豐富的主被動安全配備，在滿載家人出遊或是山林探索的訴求之上，Discovery 4 BlackDesign都囊括其中，如全車系標配的8具SRS安全氣囊、EBA緊急煞車輔助系統、ETC循跡防滑系統，以及在轉向過度或轉向不足的情況下，DSC車身動態穩定系統、RSC車身防翻滾控制系統也會適時介入，保有車輛過彎的安全性及穩定性；懸吊系統為電子氣壓式採用四輪獨立設計，可依地行路面，做底盤高度的調整，最高可向上調高125mm以避開障礙物，亦可向下調低至50mm，使Discovery 4 BlackDesign不論是在Off-Road或On-Road的表現上，都值得讚許；在艱困路面時，LandRover著名的Terrain Response™進階地形反應系統即時能針對不同路況，在模式上做選擇， 沉穩的突破各種歧嶇路面； 另外GAC下坡加速控制系統、GRC陡坡起步控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、ARM電子防側傾系統等多項安全配備的引導之下，Discovery 4 Black Design不只提供駕駛豐富的駕馭樂趣，賦予車內乘員的舒適乘坐感受，以實用的多元安全配備作為後盾，確保車內乘客有一趟安全及舒適的旅程。