所謂樹大招風，最近就有兩部電影的糾紛鬧得沸沸揚揚，一部是剛剛創造近13億人民幣影史最高紀錄的《泰囧》，另一部則是票房即將超越《泰囧》的《西遊·降魔篇》。這兩部影史前2名紀錄創造者都遇上了金錢紛爭。

《泰囧》票房近13億人民幣，其最大出品方光線傳媒的股價一個月內上漲40%，這個時候，另一部電影《人在囧途》出品方武漢華旗影視公司卻召開新聞發佈會，怒斥光線傳媒和導演徐錚對其電影作品《人在囧途》1和2的剽竊和侵權行為，並要求索賠，為此光線傳媒緊急停牌1天，股價立刻下挫1.25%，市值一夜蒸發1億人民幣。從票房盈利3億股價大漲40%到一夜之間股市蒸發1億，前後不過2個月時間。

而《西遊·降魔篇》則是在票房大賣10億人民幣之後，華誼兄弟，比高公司與文化中國三家公司投資方在媒體上打口水戰，各自稱自己獲得大陸地區票房收益的70%分紅，而宣稱其他兩家公司應獲得較少的收益分成。三方負責人各說各話，還拿出投資，發行合同在媒體上爭論。據瞭解，紛爭到現在都還沒解決，變成一場“分紅懸疑片”。

其實在中國內地，影視行業的侵權糾紛案件時有發生，2008年，電影《畫皮》賣座之後爆出了勞資糾紛；電影《十全九美》的投資方利潤分成也引發爭議2010年，電影《山楂樹之戀》導演張藝謀也被扯進了票房分成糾紛。

對於侵權糾紛的亂象，處於產業不同環節的人有不同的聲音。電影編劇反映不但經常收不全編劇費還有可能署不上自己的名字；電影製片人表示雖然目前的中國電影市場很紅火，但資本運作和著作權關係卻比較混亂；電影投資人則稱：像華誼和光線這樣的上市公司，應該從目前的行業亂象中得到一些啟發，作為上市公司，必須要對股東和股民負責。

《西遊·降魔篇》和《泰囧》兩部片子的票房都超越了2億美金，創造了華語電影新的成績。這表示，中國電影市場光就票房賣座規模來說已經是好萊塢的工業規模了。然而，光有了工業規模，工業內商業運作的規範及法律執行卻是十分欠缺。沒有足夠優秀的律師保護智慧財產權，在投資或發行合同的簽訂上，大概也規範不清楚。更別說保護電影專業人員工作權益的工會了。可以說，電影工業裡的許多商業運作，還是缺乏法律規範，很多時候還是依賴著“叢林法則”。

文／路那琳

素有德國電影奧斯卡獎之稱的「德國電影獎」（Deutscher Filmpreis / German Film Awards）將於下月26日舉行頒獎典禮，日前已宣佈2013年的德國電影終身成就獎將由資深影人韋納‧荷索（Werner Herzog, 1942-）獲得。韋納‧荷索現年71歲，這位1960年代開始拍片、在德國新電影時期引領風騷的電影藝術家，如今已成為新一代的阿公。回想51年前在德國小鎮奧伯豪森（Oberhausen）搖旗吶喊「阿公電影已死！」（Opas Kino ist tot!）、雙手迎向新時代的德國電影憤青們，後來縱橫世界影壇，如今也要面對新新後浪的湧現。這些後浪在哪裡呢？從政府的電影補助名單，便可以發現這些如星辰散落在電影圈的新青年。

德國電影的補助機制健全，幾大國片輔導單位近來分別宣佈了國片的補助名單。德國電影發行顧問機構「German Films」補助德國電影在海外上映共10萬8千歐元，9部德國國片獲得「發行補助」（Distribution Support）支援，分別為《三房一廳一衛》（3 Zimmer/Küche/Bad）在瑞士首映、《歡迎來到德國》（Almanya）在希臘、《芭芭拉》（Barbara）在阿根廷、《蘿拉》（Lore）在瑞典、《路易二世》（Ludwig II.）與《丈量世界》（Die Vermessung der Welt）在獨立國協、《漢娜鄂蘭》（Hannah Arendt）在法國、《莉莉公主與獨角獸》（Prinzessin Lillifee und das kleine Einhorn）在荷蘭。這些影片皆為去年德國電影的一時之選，將在今年三、四月份於各國進行海外首映。German Films 自 2005 年開始此項海外發行補助計畫，以增加德國電影的國際能見度，作為德國文化實力的行銷，並藉此活絡德國國產電影的海外市場。每部電影最多補助五萬歐元。

德國電影促進署（FFA – Filmförderungsanstalt / German Federal Film Board）今年也針對電影劇本發出了23萬6千歐元的獎額，共補助了10部劇本與2部電影大綱（treatment）給電影公司及其劇本作者，劇本獎金在1萬5千歐元到2萬5千歐元之間，電影大綱的獎金則為8千歐元。 南德重要的影視公部門「巴伐利亞影視基金會」（FFF Bayern, FilmFernsehFonds Bayern）也剛剛宣佈將挹注680萬歐元的金額，投資24部影視計畫的製作。其中520萬歐元的經費用於 8部電影製作，115萬歐元用於4部電視電影的製作，4萬歐元獎助慕尼黑電影學校（HHF）一部優秀的畢業製作，另4萬歐元獎助一紀錄片計畫，9萬2千歐元獎助4部電影劇本，24萬5千歐元則用於資助3部電影的發行。德國電影從大綱、劇本、攝製、發行到海外行銷皆有補助機制的協助，這並非自然得來，而是1962年那群電影新青年起草「奧伯豪森宣言」（Oberhausen Manifest）時，不僅在德國電影的美學層面引發了革命，同時也明確訴求政府必要對國片大力支援。前人種樹，後人乘涼，於是電影人不一定要傾家蕩產，也能一圓拍片的夢想。

相關連結：

德國電影獎（Deutscher Filmpreis）網址：http://www.deutscher-filmpreis.de德國電影發行顧問機構「German Films」發行補助（Distribution Support）：www.german-films.de/distributors-corner/distribution-support德國電影促進署（FFA – Filmförderungsanstalt / German Federal Film Board）網址：http://www.ffa.de巴伐利亞影視基金會（FFF Bayern, FilmFernsehFonds Bayern）網址：http://www.fff-bayern.de

文／彤雅立

「台灣之光」李安今年在美國奧斯卡金像獎頒獎典禮上擊敗美國「影壇至尊」史匹柏，成為全球第一位拿下兩座小金人的亞裔導演的畫面，一直到現在還讓台灣鄉親回味不已。不過在業界，特別是獨立製片圈內卻引發不同的話題和討論。因為今年拿下最佳影片大獎的《亞果出任務》在美國早就已經下片、還出了DVD。電影公司在角逐大獎期間投下的資源和經費，是不是有點血本無歸？

從投資報酬率數字面分析：1990年到2009年奧斯卡”最佳影片”平均有一千四百萬的「金獎效益票房」；得到”最佳導演”獎的電影有一千一百萬美金的票房效益，而”最佳演員”獎項也有大約兩百萬美金的票房加值。

從票房收入百分比來看，以《亞果出任務》之前五年的最佳年度電影票房收入來說，電影宣佈入圍後的票房佔百分之35，而頒獎典禮後的票房佔總收入的百分之21強。整體投資報酬率而言，五部電影的拍片預算平均投入一千七百萬美金，得獎後票房收入平均則高達八千二百萬，將近百分之485的報酬率，小金人的確發揮極大的吸金功效。

好萊塢金獎顧問說，以2010年的《王者之聲》和2011的《大藝術家》來說，這兩部電影的「金獎加值效益」遠遠超出預期，兩部片在拿下最佳影片之後都拿到超過百分之40的票房加值，《王者之聲》除了全球票房破四億美金、就連DVD的收入都高達三千多萬美金。

不過，今年奧斯卡畢竟沒有橫掃全面的滿貫王，使後金獎的票房效益受到衝擊。 然而和過去瞄準後金獎戲院票房市場不同，《亞果出任務》大大利用新科技和多媒體平臺繼續拉抬電影的收益，在奧斯卡獎前夕發DVD和進入VOD檔期，而在台灣則重新上映，延續票房生命。至於李安的《少年PI的奇幻漂流》在拿下最佳導演大獎之後，大力帶動北美和國際票房，台灣放映廳也擴大到28家，賣座增加8倍，全台累積票房達5億3800萬元台幣。

另外新科影后珍妮佛勞倫斯主演的《派特的幸福劇本》在全台票房也成長百分之11，還在繼續累積當中。看起來金像獎的票房加值效應不可小覷，也透過這套獎勵的系統讓有願景的創意人得到持續堅持的動力。

文／左敏琳

2013 年2 月28 日，馬英九在國民黨中央黨中央與台商閉門會面的一次講話中，重新提及釣魚臺的歷史根源以及台灣的立場。這位曾經在1971 年就參加過叱吒風雲的學生保釣運動，1972 年當兵入伍的老兵，對於釣魚臺有近四十來年的關注與研究，這恐怕是外人所不曾知曉的。

從一個激進熱血的「保釣先鋒」，再到現在理性溫雅的「保釣總統」，馬英九的蛻變，也正是他走向成熟過程的映照。馬英九也於2012 年提出了富有內涵的「東海和平倡議」，雖然未獲多方響應，但也是如今台灣切實所能採取的合理做法。

回顧釣魚臺事件的百年滄桑，以及馬英九近半個世紀的保釣經歷，這些都無不感染了我們當代的每一個華夏子孫。維護中國的領土完整，不讓後世子孫有所遺憾，保衛釣魚臺是兩岸三地，乃至全球華人的所應盡的義務。清代名儒顧炎武云：「保天下者，匹夫之賤，與有責焉耳矣。」抗日時期，蔣中正在盧溝橋事件聲明中所說：「地無分南北，年無分老幼，無論何人，皆有守土抗戰之責。」的確當今天下，保衛釣魚臺，亦是地無分南北東西，人無分老幼病寡，黨不分派系類別，皆有守土之責任。

下面我們透過馬英九切身的保釣經歷，以及釣魚臺問題的始末，來瞭解那些激蕩在歲月裏的滄桑往事，以及那些不凡的傳奇……

馬英九重提釣魚臺

2013 年農曆蛇年的新春長假剛過完，國民黨為加強台商的聯繫與關係經營，便由專職培訓黨內菁英的國家發展研究院院長兼大陸事務部主任高輝，於2 月18 日下午邀集80 幾位大陸台商舉行工商建設研討會。馬英九出席晚間的便當會，親自聽取台商意見。

這場研討會下午在黨中央舉行，陸委會副主委林祖嘉、經建會副主委吳明機專題演說馬政府的大陸政策與經濟政策。黨副主席兼秘書長曾永權與台商座談。馬英九晚間與台商聽取意見後再發表講話。全程采閉門會議，可見國民黨的重視程度。

對於與會台商關切釣魚臺主權爭議的發展，馬英九強調，早在十五世紀初年，釣魚臺就屬於中國所有。馬英九還在會上詳細介紹了釣魚臺的歷史，並強調了台灣在這個爭議問題中所扮演的角色。馬英九睿智幽默、溫文爾雅的描述，令在座的台商菁英們更清晰地瞭解到了釣魚臺的歷史根源。會場上，不時傳來爽朗的笑聲和熱烈的掌聲。

不過，馬英九在講話最後表示，在釣魚臺兩岸合作保釣的議題上，兩岸並無過多的合作空間。馬英九指出，第一在法理基礎上，大陸否定台灣與日本簽訂的《中日和約》，「讓我們不知道怎麼合作起？」第二，臺當局提出「東海和平倡議」，大陸至今沒表示任何意見；第三是漁業議題，大陸不希望台灣與日本對談時觸及主權議題，但「沒有主權，哪會有漁權？」臺日不可能不觸碰主權議題。

馬英九對於釣魚臺爭議所提出的「東海和平倡議」，也是目前各方中，唯一比較切實的解決方案。雖然並未獲得多方的響應，但是正如馬英九在會上所說，大陸有大陸的做法，而我們台灣也有台灣的做法。馬英九堅持「釣魚臺主權不會讓步」，他說：「我也不會只說打、打、打，那樣不能解決問題。」他指出，在國際社會要用和平解決爭端，提出「東海和平倡議」，這個過程需要一點時間醞釀。馬英九最後表示，他留學美國時曾說，如果有一天釣魚臺問題可被送到國際法庭，他會全程免費為台灣辯護。

相比較此次講話，不久前訪問日本的民進黨主席蘇貞昌，也提出了「美日韓臺民主同盟」的觀點。但相比較馬英九的「東海和平倡議」，此番觀點根本就不切實際。蘇貞昌希望因為四方具有「民主、自由、人權」價值，可結成同盟，共同防止其他勢力介入引起區域緊張。但他迴避談論釣魚臺主權誰屬。這種提法等同於間接承認，如果臺日得以同盟抗敵，釣魚臺爭議就可封口不談。如此委屈主權，企求同盟的軟弱立場，自然不能與「東海和平倡議」相比。而且後者對釣魚臺的主權主張清晰太多了。

馬英九在此次會上表示，希望通過先從三組雙邊會談過渡到一組三邊會談。但蘇貞昌卻想一步到位，這顯然也是不可能。蘇貞昌以為美日韓臺與大陸都有嫌隙，因此就能結盟，此種思維實在過於簡單。雖然南韓與大陸有蘇巖礁爭議，但與日本也有獨島爭議，日韓間不可能結成同盟，且南韓實際控制兩地，也不需要與美臺同盟。日本在釣魚臺爭議中所要拉攏對像是美國，好藉由美日安保確認自身勢力範圍，與臺韓結盟反成累贅之舉。而美國老實說，希望大家都閉嘴它想要的是人民幣升值減少美中貿易逆差，根本不想為幾塊石頭與大陸開戰。換言之，蘇貞昌想趁東海爭議重組冷戰結構，號召同盟圍堵中國大陸，根本不符各方利益。此與「東海和平倡議」符合各方和平期待，美日部分有識之士開始呼應自是大大不同。

馬英九的保釣經歷

參加過此次閉門會的台商們，一定會驚訝馬英九對於釣魚臺的熟稔。原來馬英九是一位擁有四十多年保釣傳奇經歷的急先鋒。

學生時代已是「保釣先鋒」

1971 年1 月，還是台灣大學學生的馬英九，獲邀參加為期70 天的台灣學生領袖訪美活動，這是改變他一生命運的70 天。

此時，在美國各個大學內，保釣運動已經風起雲湧。一年前的8 月12 日，美國駐日本使館發表聲明稱，美國政府準備在一年後將釣魚臺與琉球群島一起交還給日本。在美國表態後，日本外相愛知揆一公開聲稱：「尖閣群島（日本稱釣魚列島為尖閣群島）屬於日本，日本政府不準備同任何政府討論其領有權問題」。此事迅速引起美國華僑以及在美中國留學生的極大憤慨，並不斷舉行抗議示威活動，第一次保釣運動由此興起。

目睹了美國華人群情激憤的抗議示威活動，馬英九坐不住了。回到台灣後，得知台灣高校正以臺大為主力，籌備組織「6•17 保釣大遊行」，馬英九毫不猶豫地參與其中。活動當天，他義憤填膺地走在團隊最前列。他和臺大學生一起到美日駐臺領事館前抗議，宣讀並遞交抗議書。一路上，他們高喊「日本無理，美國荒謬」的口號。另外，他還到松山機場包圍日本特使車隊進行抗議。高舉標語與持槍憲兵對峙的他，隔天還登上英文報紙。

多年後，馬英九對這段經歷依舊刻骨銘心。他在2008 年2 月出版的《沉默的魄力》一書中寫道：「徹夜畫海報，與志同道合的同學一邊流淚一邊工作。爾後，甚至還參與街頭示威，拿起雞蛋怒砸日本特使座車……」在自傳中，馬英九曾如此描述年輕時的保釣經歷，稱自己「是一個參加保釣活動，在校園吶喊、在報端撰文、在街頭示威的憤怒青年」。

因為參與了「保釣大遊行」的部分組織工作，馬英九很快脫穎而出，為他後來迅速成為臺大學生代聯會秘書長奠定了基礎。馬英九1972 年從台灣大學法律系畢業後，當年就進入臺軍左營海軍陸戰隊服兵役，成為一名少尉軍官。馬英九1974 年以少尉軍銜退伍，並加入後備役。「保釣先鋒」，正是馬英九登上島內政治舞臺的第一個身分。

留美深入鑽研保釣理論

1974 年2 月，當年參與「保釣運動」的學生領袖，都取得了國民黨中山學術獎學金。赴美國深造，馬英九自然成為其中一員。可以說，是保釣的經歷成就了後來的馬英九。在美留學期間，馬英九加入了親國民黨的「保釣運動」學生組織。並在其機關刊物《波士頓通訊》任兩年主編、三年主筆，由此逐漸引起國民黨中央的注意。

這時，馬英九的保釣理論造詣已越發深厚，他在哈佛大學的國際法博士論文也跟釣魚臺有關——《怒海油爭：東海海床劃界及外人投資之法律問題》。這在當年被認為是台灣地區首部研究釣魚臺問題的學術作品。返回台灣後，馬英九在台灣政治大學法律研究所教書時，又在這篇英文論文的基礎上，對釣魚臺問題深入研究。1986 年，《從新海洋法論釣魚臺列嶼與東海劃界問題》一書順利出版。這本書引述了大量的國際司法判例及國際條約，指證了釣魚臺是中國領土的法理依據。「他的保釣情懷，以及在國際法上的認識都非常透徹。」和馬英九在上世紀70 年代一起投身保釣運動的王津平如是評價說。

在此後的日子裡，馬英九對保釣依然熱情不減。

台灣保釣行動聯盟執行長黃錫麟回憶說：「他在擔任台北市長期間，我們民間只要有一些大的保釣會議，只要有空，他都會來參加。有一年，我們做了保釣郵票，選了009 號送給他，他親手給我們題字：祝保釣成功。甚至當時，他還說要弄一個保釣博物館。」

馬英九不光是私下力挺民間保釣運動，在公開場合，他的立場也一直非常強硬。「釣魚臺自古以來就屬於中國。」2002 年9 月，針對李登輝聲稱「釣魚臺是日本領土」的說法，他在接受台灣電臺節目採訪時明確反駁。

翌年，他更提出了要到國際法院訴訟日本的構想。2003 年，時任國際法學會理事長與台北市長的馬英九，出席時任東吳大學校長劉兆玄主持的第二屆釣魚臺列嶼學術研討會，他發表一篇論文。在第10 頁接近結論時，他寫道：「30 年來我一直有個夢想，期望有一天能到國際法院訴訟，捍衛釣魚臺主權。這個夢想一直到現在，都還沒有實現。但是我們還是要做好這個準備。法律的、歷史的、地理的、地質的資料，統統要做好準備。」

從政未忘保釣使命

雖然在政治路上越走越高，但馬英九對保釣運動的熱情始終沒有減退。

2005 年6 月，日本挑起釣魚臺糾紛，陳水扁以「非主權爭議」為由示弱。時任台北市市長的馬英九罕見重話批評：「一個政府對外交涉不強硬，永遠會被人家耍！」他甚至公開宣稱，台灣應不惜一戰，逼日本談判。4 個月後，台灣光復六十週年之際，馬英九又在紀念活動中特地納入保釣內容——水祭釣魚臺。

台灣媒體在描述這一場景時寫道：「這天，霏霏細雨中，暌違已久的《台灣光復歌》再次響起。馬英九在致詞中說，歷史證明，釣魚檯曆來屬於中國，當年釣魚臺與台灣一起被日本佔據。台灣光復，釣魚臺自然應該迴歸中國，決不能對日本退讓。在農運詩人詹澈朗誦《島殤》聲中，馬英九與當年保釣人士一道，舀起一瓢瓢釣魚台海域的海水傾入光復紀念碑前的水池。」

2008 年6 月10 日，上臺僅僅20 多天的馬英九就面臨了釣魚臺問題的挑戰——一艘台灣船在釣魚臺附近被日巡邏艦撞沉。儘管日方很快釋放了被扣留的船長，並表示願意賠償。但馬英九立即嚴正抗議，並召回駐日代表。緊接著6 月16 日，「台灣保釣聯盟」派出「全家福」號海釣船前往釣魚臺宣示主權。臺「海巡署」出動四艘巡防艦、五艘巡防艇保護，幫助保釣船成功駛入釣魚臺水域並繞島一週。台灣海巡署護航漁船抵達釣魚臺0.4 海裏，這也是1971 年以來台灣官方艦船首次進入釣魚台海域。

2010 年9 月，中日撞船事件發生後，馬英九政府多次表達對釣魚臺主權宣稱，使大陸對日交涉，起到一定的策應作用。2012 年8 月7 日，馬英九又提出5條「東海和平倡議」，被外界視為在釣魚臺問題上力求有所作為的強烈宣示。

9 月23 日，馬英九指示國安會邀集台灣國防部、外交部、陸委會、海巡署組成專案小組，討論相關保釣問題，並計畫導演一出異彩紛呈的保釣大戲。在馬英九的周密安排與部署下，台灣宜蘭上百名群眾乘坐75 艘漁船，於9 月25 日淩晨抵達預定海域，台灣海巡署全程護航。在距離目標島嶼釣魚臺漸行漸近的過程中，日本海上保安廳出動艦船多達34艘，日本自衛隊也出動3 架偵察機、4 架直升機進行攔截。台灣海巡署12 艘艦艇如老鷹捉小雞中的母雞一般，死死護住台灣漁船，千方百計與日方艦船周旋。一時間人聲鼎沸，馬達轟鳴，水柱亂噴浪花四濺，場面極度熱鬧，場景異常壯觀。這也是歷史上規模最大的一次保釣行動，海岸巡防署的艦艇，離釣魚臺最近的距離只有2.1 海裏。

「（保釣）努力並不是沒有價值的，要讓這個議題保持爭議狀態，保留我們的權利，等到時機成熟的時候，再來解決……保釣運動真正的意義，就是讓下一代也關心，這個問題才有一天會朝我們希望的方向解決。」這是馬英九在一次保釣學術研討會上的原話，也是一個「老保釣者」的懇切心聲。

釣魚臺的前世今生

釣魚臺自古就是中國的

釣魚臺列島（日本稱尖閣群島）位於中國台灣省基隆東北約102 海裏處，距中國福建、浙江沿岸174海裏。北邊就是日本的沖繩縣，即過去的琉球王國，南邊則是台灣本島。釣魚臺列島地處中國東海大陸架南側邊緣地帶，其西北側與台灣省處於同一地質構造，與日本的沖繩列島、八重山群島並無相同的地質聯繫。釣魚臺列島主要由釣魚臺（主島）、黃尾嶼、赤尾嶼、南小島、北小島和大北小島、大南小島、飛瀨島等小島礁組成。其中只有釣魚臺、黃尾嶼、南小島上有植物。除棕櫚樹與熱帶矮樹叢之外，前二島上還生長著一種名叫石芙蓉( 或稱海芙蓉) 的植物。它是珍貴的藥用植物，對高血壓和風濕病有奇效。釣魚臺列島中只有釣魚臺含有淡水，島上棲息著大批海鳥。釣魚臺周邊海域漁業資源豐富，自古以來就是中國閩臺漁民的重要漁場。而且海底是新三紀的沉積盆地，其附近可能蘊藏著豐富的石油天然氣資源。

釣魚臺等島嶼早在中國明朝時期就已經在中國的海防區域內，是台灣的附屬島嶼，而不屬於琉球( 即現在的沖繩)。在永樂年間(1403 ～ 1424 年) 出版的《順風相送》一書中就有關於釣魚臺列島的記載。此書乃明代使臣往( 東) 西洋各國開詔時查勘航線、校正針路而作。這比日本聲稱的琉球人古賀辰四郎1884年發現的釣魚臺要早400 多年。年代清楚的有關釣魚臺群島的中國文獻有1534 年從中國福州東渡去琉球的明朝皇帝冊封使陳侃所著的《使琉球錄》。書中寫道:「十日，南風甚疾，舟行如飛。然順流而下，( 舟)卻不甚動，過平嘉山，過釣魚嶼，過黃毛嶼，過赤嶼。目接不暇……十一日夕，見古米山( 琉球記載為久米島)，乃屬琉球者。」1808 年，《浮生六記》作者沈復隨同齊鯤、費錫章出使琉球。《海國記》中記敘著沈復出使途中的見聞。當船行中琉邊境時，沈復以55 個字簡潔生動地記載下在釣魚臺領域祭海的場景：「十三日辰刻見釣魚臺，形如筆架。遙祭黑水溝，遂叩禱於天后，忽見白燕大如鷗，繞檣而飛。是日即轉風。十四日早，隱隱見姑米山，入琉球界矣。」由上可見，過古（姑）米山后，方進入琉球國界。

1602 年日本侵犯琉球，琉球從此遭日人監督內政40 餘年。1654 年清康熙帝冊封琉球王為尚質王，定2年進貢一次，稱中國為父國，用大清年號。明清期間的多幅疆海圖，都清楚標明釣魚臺為中國的一部分，例如嘉靖四十一年（1562）浙江提督胡宗憲編纂之《籌海圖編》、清乾隆三十二年（1767）乾隆帝欽命繪製之《坤輿全圖》（《坤輿全圖》使用閩南語發音，稱為「好魚須」[Hao-yu-su]，即「釣魚嶼」），都把釣魚臺列入了防衛的疆域內。而日本在1895 年以前的地圖中，也多次將釣魚臺群島標示為中國領土，並採用中國對各個島嶼的命名。例如1785 年由日本人林子平編寫的地圖書《三國通覽圖說》中，裡面的附圖將釣魚臺列島歸入大清領土。釣魚臺、黃尾山、赤尾山等島嶼使用和大清帝國相同的粉紅色表示，可見釣魚臺並不屬於琉球，更不屬於日本。

而日本開始竊取釣魚臺乃至整個台灣的過程，可謂是精心策劃，步步為營，每一步都暗藏著貪婪的野心。

「牡丹社事件」爆發 大清國積極備防

1871 年10 月，一艘琉球宮古島民的進貢船在回那霸航行時遭遇颱風，漂流至台灣南端。船上69 名乘客溺死3 人，有66 人登島。但後來他們因闖入高士佛社台灣原住民住地，遭台灣原住民殺害54 人，逃過一劫的其餘12 人則在當地漢人營救下前往台南府城，然後轉往福州乘船歸國。

日本於1871 年日本明治政府「廢藩置縣」時，薩摩藩改為鹿兒島縣，原本為薩摩藩屬的琉球王國被改隸於鹿兒島縣。1872 年，日本政府單方廢止琉球王國，設置「琉球藩」，開始所謂的第一次「琉球處分」。1873 年日本政府外務卿副島種臣向清國總理衙門提起1871 年琉球宮古島民被殺害的事情時，大臣毛昶熙卻說：「琉球與台灣二島都是我的屬地，屬地的人互相殘殺，懲處裁決當然是歸我方管轄。我方撫恤琉球人，自然有相應措施，何必要讓貴國知曉，更何苦勞煩你們過問？」日本拿出被害者中有四位小田縣漁民的證據，又追問：「貴國既然已經知道撫恤琉球人，為何不懲辦台灣原住民？」毛以殺人者為置之化外的生番來搪塞，副島便說：「原住民殺害人，貴國置之不理。我國有必要問罪台灣島人，因為與貴國關係好，所以特地先來通告。」毛昶熙不覺察日使意圖，隨口回答：「台灣原住民系我化外之民。問罪與否，任憑貴國處置。」日方遂抓住這句話柄，向「無主番界」（台灣）出兵。

1874 年（清同治十三年）5 月8 日，日本軍隊開始入侵台灣，史稱「牡丹社事件」。後因入侵士兵感染疾病及外國干預等，中日雙方簽訂《北京專約》，稱日本出兵為「保民義舉」。日本據此認定清國不否認琉球是日本的屬地。1875 年，繼續進行「琉球處分」，令琉球終止向中國朝貢。又在1879 年迫使琉球國王尚泰移住東京，派軍警進駐琉球，廢止「琉球藩」改設「沖繩縣」。但清國並未放棄琉球宗主權，多次對日本提出抗議。而此時日本向中國提交的有關琉球所屬36 島如宮古、八重山群島地理範圍資料中內，未包括釣魚臺等。也就是說，當時日本官方認為釣魚臺及其附屬島嶼不屬於琉球群島，因此釣魚臺及其附屬島嶼的主權並非在日本吞併琉球時，同時移交日方。

「牡丹社事件」後，清廷體認到台灣的重要性，轉為積極治理台灣，增設府縣。1884 年爆發中法戰爭後，在1885 年建立福建台灣省，即台灣省，並對台灣東部及原住民地區進行開發，防止外國勢力以原住民治理問題進犯台灣。

日本三次秘密調查釣魚臺

侵吞琉球國土後，1883 年日本內務省國土地理局推行「輿圖竊土」戰略，在《大日本府縣分轄圖·沖繩縣圖》內，強行抄繪英國海圖內中國領土釣魚嶼、黃尾嶼等島嶼圖形而未敢填注島名，並故意漏繪赤尾嶼島形，為日本以後竊土賴地預伏玄機。

當時，日本的內務大臣山縣有朋是日本「天皇制軍國主義的最大推動者」，主張擴軍備戰，加緊對外侵略，為缺少資源的日本擴大生存空間。他不僅要攫取琉球，而且還圖謀侵佔琉球前方各島。為了實現這個野心，他秘密指令沖繩（即琉球）縣令對「散佈在本縣與清國福州之間的無人島嶼」進行調查，要求沖繩在釣魚臺的屬島黃尾嶼開墾可輸往歐洲的信天翁，並立國標。沖繩縣令奉命進行了調查，隨後於1885 年9月22日作了彙報稱：「久米赤島、久場島及魚釣島（注：久米赤島是赤尾嶼，久場島是黃尾嶼，魚釣島即釣魚臺）為古來本縣所稱之地方名，將此等接近本縣所轄之久米、宮古、八重山等群島之無人島隸屬沖繩縣下一事，不敢有何異議。但該諸島與前時呈報之大東島（位於本縣和小笠原島之間）地勢不同，恐無疑系與《中山傳信錄》記載之釣魚臺、黃尾嶼、赤尾嶼等屬同一島嶼。若屬同一地方，則顯然不僅也已為清國冊封原中山王使船所悉，且各附以名稱，作為琉球航海之目標。故是否與此番大東島一樣，調查時即立標仍有所疑慮。」這至少說明，日本沖繩地方政府當時已經確認，這些島嶼可能是中國的領土，並擔心佔領行為會刺激中國。

然而，內務卿山縣有朋仍不甘心，要求再做調查，以利建立日本的「國標」。為了提交太政會議( 相當於後來的內閣會議) 討論，他先在10 月9 日與外務卿進行了磋商。他在致外務卿的檔案中說：即使這些島嶼和《中山傳信錄》中所載島嶼相同，那也只能是為清國船隻「指示航路之用，別無任何舊屬清國領土的跡象」。至於「名稱之類，只是彼我雙方的叫法不同而已」，而且是「鄰近沖繩所轄之宮古、八重山等島的無人島嶼」，故擬在實地勘察之後立即樹立國標。

不過，再度調查結果反使日方不敢輕舉妄動。因為當時日本的這些動向已引起中國報界警惕。據1885年9 月6 日（清光緒十一年七月二十八日）《申報》「臺島警信」指出：「《文彙報》登有高麗傳來資訊，謂台灣東北邊之海島，近有日本人懸日旗於其上，大有占踞之勢，未悉是何意見，姑錄之，以俟後聞。」意在提醒清政府注意。做賊必心虛，日本明治政府一面為佔據釣魚臺而加緊進行秘密登島調查，另一面，通過中國報章報導等密切關注中方反應。

10 月21 日，日本外務卿井上馨回應山縣有朋欲於釣魚臺列島立國標一事時稱，這些島嶼雖然接近沖繩，但同樣也靠近中國「國境」( 指中國本土而言)，中國方面對各島已有定名。中國人對於日本佔領台灣附近的中國島嶼( 釣魚臺等島嶼即是其中之一) 懷有戒心。此時公開將釣魚臺等島嶼劃為日本領土，會遭到中國方面的嚴重抗議。因此，他不主張立即吞併釣魚臺等島嶼，而主張先做準備工作。「可令該縣先行實地勘查，就港灣形狀以及土地、物產有無開放之前途等，詳明具報。目前行動，應止於此。至於樹立國標及開發事宜，應待他日相機行事。」他特別提醒內務卿要偷偷地幹，關於勘查釣魚臺等島嶼的情況，不可在報刊上登載，防止被一般日本國民和外國特別是中國知道。山縣接受了井上的這些建議，沒有向太政會議提出這個問題。

11 月24 日，沖繩縣令西村捨三稟報內務卿第三次奉命調查之結果並請示：「如前呈文所報，在管下無人島建設國標一事，未必與清國完全無關。萬一發生糾紛，如何處置好，請速予指示。」而就在同年，日本政府內部醞釀侵佔中國釣魚臺列島的時候，日本福岡縣有個名叫古賀辰四郎的人擅自登上了釣魚臺。古賀發現那裡成群的信天翁正處於繁殖期，他認為採集此鳥的羽毛可以獲得巨利。於是就非法地開始籌畫這一採集工作，並在以後幾年裡獲得暫時的成功。

甲午戰敗 割讓台灣

甲午戰爭前，日本內務省認為與中國爭奪釣魚臺的時機尚未成熟。1885 年12 月5 日，山縣有朋根據外務卿和沖繩縣令報告作出如下結論：「秘第128 號內，秘密呈報關於無人之島建設國標之事。沖繩縣與清國福州之間散在無人之島嶼調查，已如另紙呈報。然沖繩縣令申請建立國標事，涉及與清國間島嶼歸屬之交涉，宜趁雙方合適之時機。以目下之形勢，似非合宜。與外務卿商議致沖繩縣令。」

這裡值得注意的是，從上述事實證實了以下內容：第一，至少在甲午戰爭前9 年，日本政府已知釣魚臺是「清國所屬島嶼」；第二，甲午戰爭前，中方報章關於日本擬佔據釣魚臺之「傳聞」對日本不利，日方只好暫緩公開建標；第三，日本蓄謀已久地秘密調查釣魚臺，目的在於日後伺機佔據。故直到1893 年，即中日甲午戰爭的前一年，沖繩縣令要求將釣魚臺劃歸沖繩縣時，日本政府仍以「該島究竟是否為帝國所屬尚不明確」為由，予以拒絕。當時日本正暗中加緊針對中國的備戰，擔心染指釣魚臺暴露其野心。

事實上，1887 年日本參謀本部便制定了《清國征討策案》等作戰計畫，決定在1892 年前完成對華作戰準備，進攻方向是北韓、遼東半島、山東半島、澎湖列島、台灣、舟山群島等。7 年後，日本正是按照這樣的時間表和路線圖，完成了針對中國的備戰計畫並發動了甲午戰爭。

為了加緊準備對華侵略戰爭，原內務省社寺局長丸岡莞爾接任沖繩縣令。他在沖繩極力鼓吹天皇制國家的神道思想。1890 年1 月13 日，他向日本內務大臣提出書面請示，以管理古賀的「事業」為藉口，積極策動政府將釣魚臺等島嶼據為日本所有。1893 年11 月2 日，沖繩縣知事、著名的軍國主義分子奈良原繁，再一次提出與1890 年1 月呈文旨趣相同的報告，要求將釣魚臺和黃尾島劃歸該縣管轄，並樹立標樁。但是，此間日本官方因顧及中國清朝政府對這些島嶼的所屬權而未作答覆。狡猾的日本政府知道侵略中國並非易事，在有力量打敗中國之前必須慎重從事。

日本等待的時機是1894 年末的中日甲午戰爭。1894 年7 月日本發動甲午戰爭後，於同年11 月底佔領旅順口。同年12 月4 日，首相伊藤博文向大本營建議，「講和之際一定要中國割讓台灣」。為此，最好預先進行「軍事佔領」。

在這一背景下，1894 年12 月27 日，日本內務大臣野村靖發密文給外務大臣陸奧宗光稱：關於「久場島、魚釣島建立所轄標樁事宜」，「今昔形勢已殊，有望提交內閣會議重議此事如附件，特先與您商議」。1895 年1 月11 日陸奧宗光復函表示支援。翌日，野村靖便向內閣會議提出《關於在沖繩縣下八重山群島之西北久場島、魚釣島上建立航標之事文書》，其內容是：「秘別第133 號 關於航標建設之件 沖繩縣下八重山群島之西北久場島、魚釣島向為無人之島，然近來有人嘗試至該處捕魚。故該縣知事擬對該處實施管理，申請將上述各島置於該縣管轄之下設立國標。因上述各島歸該縣管轄已被認可，故應允其建設航標。呈請閣議。」

1895 年1 月14 日，日本明治政府不等甲午戰爭結束，便迫不及待地通過「內閣決議」，單方面決定將釣魚臺「劃歸」沖繩縣所轄，秘而不宣地竊取了釣魚臺。同年4 月17 日，中日簽署《馬關條約》，中國被迫將「台灣全島及所有附屬各島嶼」割讓給日本，其中自然包括釣魚臺。根據此約，日本割佔了中國台灣，釣魚臺等島嶼也隨及被日本強佔並改名為尖閣列島。在日本強佔釣魚臺列島之後，並沒有多少日本人去島上生活。1897 年古賀辰四郎雖做了開發釣魚臺的嘗試。例如，他招募了一些季節性的工人前往，試圖在島上建碼頭、修水庫、試行農耕、設立鰹魚罐頭廠、收集信天翁的鳥糞和羽毛出售，但終因成本高而失敗。1915 年，古賀辰四郎撤出了該島。1918 年，他的兒子古賀善次又到釣魚臺經營罐頭業，收集鳥類標本，但生意並不興隆。在太平洋戰爭爆發後，古賀善次結束了經營，撤出了工廠和人員，此後，釣魚臺又無人居住了。

二戰結束 爭議產生

1943 年《開羅宣言》載明，日本應將中國的包括東北、台灣、澎湖列島等在內的土地歸還中國。台灣包括台灣本島及其周邊附屬島嶼，釣魚臺及其附屬島嶼為台灣的附屬島嶼，應據此在第二次世界大戰日本無條件投降後迴歸中國。

1945 年日本因在第二次世界大戰中戰敗接受《波茨坦公告》無條件投降。《波茨坦公告》中第八條公告重申《開羅宣言》中內容，將日本的主許可權制在本州、北海道、九州和四國以及其他由《波茨坦公告》簽署國美國、中國、英國所決定的小島，其中根本不包括釣魚臺。1946 年1 月29 日，根據《波茨坦公告》的第八條，《聯合國盟軍最高司令部訓令第677 號》明確定義日本的版圖為「日本的四個主要島嶼（北海道、本州、四國、九州）及包括對馬諸島、北緯30度以北的琉球諸島的約1000 個鄰近小島」；其中不包括釣魚臺群島（釣魚臺群島最北的黃尾嶼的座標為25° 56′ N；123° 41′ E，遠在北緯30 度以南）。

1951 年日本與美國等48 國簽定《舊金山和約》，授權美國託管琉球群島及北緯29 度以南的島嶼（其中沒有明確提及釣魚臺，但後來事實上釣魚臺被交付美國託管）。美國擁有的僅是「all and any powers of administration，legislation and jurisdiction」（行政、立法和司法方面的一切權利）中的「power」（施政權），而不是主權「sovereignty」。而後來1972 的《歸還沖繩協定》中，仍然是用「一切權力和權益」和「行政、立法和司法方面的一切權利」來表達，所以這兩項條款都未涉及釣魚臺的主權歸屬。

當時，作為戰勝國的中國（無論是中華民國政府或中華人民共和國政府）都被排除在《舊金山和約》協簽之外，更未參與簽署承認或批準。對於此款和約，大陸及台灣政府有兩種不同的看法。大陸政府於1951 年8 月15 日和1951 年9 月18 日兩次發表聲明指出該和約的非法性，因而《舊金山和約》及相關規定無權產生將釣魚臺主權授予日本的法律後果。而當時蔣介石及大陸對於釣魚臺的事情並未重視，反對《舊金山和約》的主要觀點是和約將雙方都排除在邀請名單之中，以及對於日本賠償的問題。但而後1952 年日本與中華民國在台北簽定《中日和約》（即《台北和約》），第一一條載明，除本約及其補充檔案另有規定外，凡在中華民國與日本國間因戰爭狀態存在之結果而引起之任何問題，均應依照《舊金山和約》之有關規定予以解決。這等同於間接承認了《舊金山和約》相關內容。

1953 年，駐琉球美軍正式宣佈將釣魚臺等島嶼置於美軍管轄之下。美國海軍經常利用黃尾嶼和赤尾嶼進行軍事訓練，把它們當作炮艦和飛機轟炸的靶子。從日本投降到60 年代末的20 多年裡，中日美三國均未對釣魚臺等島嶼給予高度重視。中國方面認為主權在我，已無疑議，由美軍手中收回只是遲早的事情。作為戰敗國的日本，對釣魚臺等島嶼更是毋庸置喙。50 年代和60 年代，中國台灣省基隆和蘇澳等地的漁民常到釣魚臺等島嶼附近海域捕魚。一些漁民一年中有兩三個月在島上居住。采藥師們也常到島上採集石芙蓉等藥材。駐琉球美軍和日本政府對此，從來沒有提出過任何異議。

然而，到了1968 年，當聯合國一委員會宣佈該島附近可能蘊藏著大量的石油和天然氣後，日本立即對這個地區表現出濃厚的興趣，單方面採取了行動，並且愈演愈烈。1969 年5 月，日本沖繩地方當局派出水警和工程隊到釣魚臺樹立了水泥標柱，正面為「八重山尖閣群島釣魚臺」，反面為「沖繩縣石垣市宇登野城三二九二番地」，側面為「石垣市建立」等字樣。同時在其他各島上也建立了水泥標柱，謂之「國標」。台灣漁民建在島上的孤魂唐、天后宮等，也被日本人拆除。1970 年7 月10 日，日本軍艦在釣魚臺附近對台灣漁民進行恐嚇、扣押和驅逐。同年8 月31 日，日本沖繩地方立法機構通過法律，「確認」釣魚臺等島嶼屬沖繩石垣市。9 月15 日，日本水警將《中國時報》記者樹立在釣魚臺上的「中華民國國旗」拔下並撕毀。

近代釣魚臺大事記

1971 年1 月29 日，二千五名中國留學生於聯合國總部外舉行保釣示威，掀起全球保釣浪潮。1971 年，美國參議院則通過《歸還沖繩協定》，最終於1972 年5 月15 日連同琉球群島以及釣魚臺列嶼都交給給日本政府管理。當時，佐藤政府再三叫囂，「尖閣群島是日本領土」，揚言在沖繩「施政權」歸還後，要用武力「保衛尖閣群島」，並公然決定把釣魚臺等島嶼編入日本的「防空識別圈」內。

1978 年8 月12 日，在日本右翼團體日本青年社的支援下於釣魚臺架構第一座燈塔。同年10 月25 日，大陸領導人鄧小平訪日，開啟大陸與日本關係正常化行程。他當時稱釣魚臺主權問題可待日後慢慢解決。至此后整個八十年代，釣魚臺也算風波平靜。1989 年之後，日本有動作頻仍。1996 年7 月，日本青年社在釣魚台北小島上設置一座太陽能燈塔，引起了華人的強烈不滿。8 月，日本青年社又登島，放置日本國旗。日本加強海上巡邏，並炮擊台灣海釣船。9 月12 日，台灣《時報週刊》成功登上釣魚臺，發現台灣人立的石碑。9 月26 日，全球華人保釣大聯盟召集人陳毓祥在釣魚台海域遇溺身亡。10 月7 日，臺港澳的保釣船隊突破日艦包圍，成功在釣魚臺上插上五星旗和青天白日滿地紅旗。此後多年，釣魚臺衝突始終以這種情形持續進行。

2002 年10 月14 日，包括諾貝爾物理獎得主楊振寧在內，二百多名在三十多年前曾參與保釣運動的臺港人士連署，抗議台灣前總統李登輝指釣魚臺屬於日本。11 月12 日，台灣總統陳水扁表示釣魚臺是中華民國的領土。

2004 年3 月24 日，早上6:26，7 名中國民間保釣志願者成功登上了釣魚臺，後即被沖繩縣警本部送到那霸員警署問話。2008 年6 月10 日淩晨，日本軍艦在中國領海釣魚臺列嶼六海裏處，公然撞沉台灣漁船「聯合號」。隨後內地中國民間保釣聯合會18 號在日本大使館朗讀了「抗議書」。

2010 年12 月17 日，石垣市宣佈將1 月14 日訂定為尖閣諸島開拓日，以紀念日本政府於1895 年1 月14 日時將釣魚臺以及周圍島嶼編入日本領土，而這項舉動隨即引起中國政府的譴責。

2012 年8 月7 日，馬英九提出「東海和平倡議」。相關各方第一，應該自我控制，不升高對立行動。第二，相關各方應該擱置爭議，不放棄對話溝通。第三，相關各方應遵守國際法，以和平方式處理爭端。第四，相關各方應尋求共識，研訂東海行為準則。第五，相關各方應建立機制，合作開發東海資源。

去年最近的較轟動的保釣活動發生在8 月15 日，香港保釣行動委員會聯合澳門和國內共14 人( 包括2名鳳凰臺記者) 成功出海，並於16:40 分登陸釣魚臺。日方以非法入境拘捕全部14 人，中方就此交涉，8 月17 日，日方不檢控分海空兩路全部遣返。9 月11 日，日本行政機關向釣魚臺、南小島以及北小島的土地主栗原家族以20 億5 千萬日圓的價格購買，在完成所有權轉移登記後也意味著釣魚臺等島嶼改為日本政府所擁有，但這項將爭議性領土「國有化」的舉動亦引起中國對於釣魚臺議題的嚴重反彈。

中臺日美各方分歧不斷 「東海和平倡議」切實提出

釣魚臺的爭議不斷擴大，恐起戰火煙硝。聲稱擁有主權的中臺雙方，均抱持著強硬的態度。而日本以「無主地」先佔為依據，宣傳擁有對釣魚臺的主權。美國雖然表示不會支援任何國家自稱擁有釣魚臺主權，在釣魚臺問題上選擇不站隊，但是事實情況上，它又宣稱，與日本的《美日安保條約》，其中涵蓋對釣魚臺的保護。甚至它還為日本提出了《舊金山和約》及《歸還沖繩協定》包含所謂「潛在主權」。這種做法，實在看不出美國持中立的態度。

在這場各個大國的力量博奕中，台灣為了不捲入戰端，提出瞭解決方案。馬英九總統在出席《中日和約》生效六十週年紀念活動，主動提出「東海和平倡議」，呼籲大陸、日本擱置爭議，透過和平方式解決釣魚臺問題。馬英九表示，不論從歷史、地理使用及國際法來看，釣魚臺列嶼都是中華民國固有領土，不容置疑。對釣魚臺主權爭議，台灣一直主張以和平方式「主權在我，擱置爭議，和平互惠，共同開發」的原則來解決。其解決方式乃是國家主權無法分割，天然資源可分享，提議各國研擬「東海行為準則」，建立合作開發東海資源的一套機制，共同促使東海成為「和平與合作之海」。

馬政府在東海問題上以和平訴求採取主動出擊方式，消除釣魚臺爭議的危機，另一方面也避免了在中美的對立間選邊站。畢竟中美關係是台灣外交重中之重，因之「東海和平倡議」的提出，在尋求和平解決問題外，亦讓台灣有了話語權。

馬政府努力推動台灣是和平製造者的角色，也采此一路線來處理釣魚臺的爭端，展現了馬政府的所提出的「活路外交」理念，也算是切實可行的一個方案。雖然台灣在這四方中，是屬於較弱的一方，但是馬英九所提出的「東海和平倡議」也是各方中，所能拿出的最為和平的解決方案。

馬英九主動提出「東海和平倡議」立意良善，然而釣魚臺的局勢風雲詭譎，背後大國角力與盤算也是紛繁複雜。東海問題衍生，且越演越烈之際，大陸希望兩岸合作解決釣魚臺問題，但這正是台灣的禁忌。因為台灣仍需保持良善緊密的臺日關係，及其背後的美臺關係，台灣更擔心兩岸聯手的結果，讓中國大陸取得話語主導權。諸多的顧慮，讓台灣跨不出這一步。這也是此次馬英九講話中所闡述的，台灣與大陸的合作難以展開的原因之一。

不過如果馬英九的「東海和平倡議」，事先能取得大陸的默契，透過海基海協兩會的溝通協調取得共識後，強化共同的觀點，也不失為較可行的良策。一個巴掌拍不響，有了中國大陸的附和，保釣才能取得圓滿的成果。畢竟和平解決爭端，亦是美國的倡議。兩岸的合作，就必須敞開胸懷，共同推進，彼此關心對方關切的事情，只有這樣，兩岸才能共同攜手保衛屬於中國的「海上名珠」——釣魚臺。

（文/ 本刊研究室）

「兩岸金融監理合作MOU」簽署已逾3 年，自從ECFA 早收清單確定後，兩岸金融合作猶如鴨子劃水，金融業者無不引頸期盼。但開放行程卻一直未能符合業界期待，特別是開放速度與幅度，遠落後於銀行與保險的證券業。儘管金管會全力溝通，但總是碰到軟釘子。

出乎預料，此次兩岸主管機關在證券監理平臺會議達成多項共識。一些過去台灣證券業者認為不可能馬上開放的業務，此次都獲得正面的回應。「金證會」內容堪稱是重大突破，且預料這些共識都將會成為未來兩岸金融交流政策的重要方向。

首先，大陸方面承諾九項具體共識。其中，最讓台資券商喜出望外的是「合資全照」營運的鬆綁。合資方面，在上海、福建、深圳三試點區，台資持股比例最高可達51%；在其他金融改革先行先試區域，台資持股比例最高為49%，且合資對象不侷限當地證券業。而「全照」代表意義更為重大，意即未來台資券商業務將不再僅限於承銷保薦業務，是可以跨入A 股經紀。以台灣資本市場發展多年的經驗優勢，而經紀業務向來又是台灣券商的強項，只要能尋得適宜的合資對象，台資券商站穩大陸市場將不是難事。

其次，將台灣納入RQFII 試點區域亦具重大義意。雖初期僅釋出1000 億元人民幣，金額遠不如香港的2600 億元。但代表大陸把台灣提升至與香港同樣地位的人民幣改革開放試點重點區域之一，台灣朝向人民幣離岸中心跨進了一大步。且RQFII 通過後，兩岸資金流通管道將更順暢。台灣境內的人民幣存款，將能透過股票、債券、基金等方式進入中國大陸。不但可減少投資的匯兌成本，投資人更可享有多元的投資選擇。

此外，與大陸合資的基金公司、投資諮詢公司（投顧）及期貨公司之持股上限與業務亦研議放寬，加上台灣證券業申請QFII 的門檻放鬆；簡言之，除了「全資全照」尚未開放，台灣證券產業的期盼幾乎都得到了友善的回應。

至於台灣方面雖承諾五項具體共識，但開放內容相對有限，包括放寬陸資券商來台設立代表處門檻、合格境內機構投資人(QDII) 額度也僅放寬至10 億美元、研議大陸符合資格居民直接投資台股，放寬大陸證券期貨機構參股比重以及開放T 股掛牌。除了T 股掛牌對於刺激台灣資本市場及增加台灣資金活水都有正面幫助，其他四項仍受有相當限制，成效恐怕不如預期。

但不論如何，台灣證券業的行情在「金證會」後已大改觀。雖然業者要求的「全資全照」沒有如願，但是陸方展現高度誠意，業務開放幅度一次到位。證券業者等待多時的兩岸直通車終於啟動了。

然而，在高興之餘，也應審慎注意未來發展。尤其目前共識僅是雙方業務主管於記者會口頭宣佈，並未簽署任何白紙黑字的檔案，未具任何法律拘束力。而且大陸「人治」色彩濃厚，如果這些共識都一直停留在「研議」階段，或甚主管出現異動，難保承諾不會生變。因此，金管會與大陸證監會應早日將「金證共識」落實為具有法律拘束力的檔案。

其次，此次證券業務的開放範圍僅限於特定區域，且單區單張。目前光是在大陸設立辦事處的台資券商就有17 家，但陸方目前僅開放上海、福建、深圳三地加上有限的先試先行區，數量恐難滿足所有業者。台灣證券業者要搶進有限名額，勢必要經過激烈的競爭。預料未來發展將會是「利大不利小」，未必全部業者都能受惠。

此外，目前兩岸的制度存在著不小差異，尤其在法規與會計等眾多面向上。然而要從過去銀行產業合作，轉為證券等直接金融合作，此問題將會更被突顯。尤其證券市場強調資訊透明，若兩岸財務、稅務與法規等資訊出現認知上的落差，將會嚴重衝擊後續發展。因此，未來雙邊資訊交流平臺建立發展，也相當值得關注。

不過整體來說，此次「金證會」共識相當值得肯定。不僅打通了兩岸證券產業的任督二脈，同時更提供了兩岸投資的多元管道，有效促進兩岸資本市場合作，值得讚許。但商機與風險並存，台灣證券業者不可過度樂觀，未來仍必須繼續努力。而主管機關亦要積極協助，為台灣證券業開創更有利的發展空間。

（文/ 林建甫、彭思遠）

民進黨主席蘇貞昌，於今年（2013 年）2 月3日至7 日，率領民進黨外交顧問許世楷、民進黨立法院黨團總召柯建銘、民進黨中央相關部門主管及部分黨籍立委，赴日本與當地政界及民間交流訪問。蘇貞昌此次的日本行，係為其擔任黨主席後首次的出國訪問行程。蘇貞昌期望透過此次的訪日行，推動民進黨的政黨外交、國會外交及智庫外交，並期望建立民進黨與日本政界及民間的交流管道，維繫雙邊長遠關係。

但各界對於蘇貞昌訪日行的整體評價，顯然沒有符合蘇貞昌原先的預期。尤其在釣魚臺主權紛爭的關鍵時刻，兩岸雙方及日本等各方都不斷在強調釣魚臺主權歸屬之時，蘇貞昌在訪日期間，竟沒有對日方表達釣魚臺主權屬於台灣的基本立場，還對釣魚臺議題避重就輕，甚至提出陳水扁執政時期就曾提出的「民主同盟」主張。這些都讓外界深覺，民進黨主席蘇貞昌不僅無法提出比馬政府更高明的政策主張，在民進黨對外關係上，更缺乏凸顯蘇貞昌風格的整體戰略規劃，亦對中國大陸與民進黨人士的交流互動蒙上一層陰影。

在東亞地區的權力結構制約下，台灣對於釣魚臺問題的戰略，既要符合釣魚臺主權歸我的堅定立場，又需顧及美國及中國大陸兩大強權的利益，也要維護台灣漁民在釣魚台海域捕魚的權益。因此，馬政府對於釣魚臺問題的立場相當清楚，就是釣魚臺主權不讓步、兩岸不聯手保釣，及提出東海和平倡議，期盼落實擱置爭議、共同開發。但民進黨主席蘇貞昌在訪日期間，卻提出「民主同盟」，主張美國、日本、南韓及台灣，應基於民主、自由、人權的價值基礎，共同維護區域穩定及安全，以此取悅日本。但「民主同盟」具有「圍堵中國大陸」的強烈針對性，對此，中國大陸不僅公開反對駁斥，連美國、日本及南韓等國，也難以公開支援。蘇貞昌這樣的主張，不僅無法為台灣爭取到實質的利益，亦觸動中共的敏感神經。因此，連民進黨前立委郭正亮都忍不住公開批評，蘇貞昌訪日行所提出的主張「既盲目，又白目」。

蘇貞昌訪日行除了提出「民主同盟」的主張外，亦善用民進黨長期慣用的「出口轉內銷」議題操作手法，透過參訪江戶川市民發電所的行程安排，宣揚公投反核的政治操作。陳水扁執政時期，無視於國際社會的反對，將許多敏感議題，透過公投的政治化包裝，以達到選舉動員的政黨私利。以核電議題為例，台灣領導人馬英九先生不僅多次就核電議題宣示，將落實「確保核安、穩健減核、打造低碳綠能環境、逐步邁向非核家園」政策。此外，鑑於日本核災經驗，兩岸海基、海協兩會，亦於2011 年所舉行的第七次「江陳會談」中簽署《海峽兩岸核電安全協定》，該協議並於去年（2012 年）6 月29 日正式生效。核電安全協議將能藉由兩岸核能安全合作，減少核能事故的發生和傷害，維護兩岸乃至區域的核能安全。但身為在野黨的民進黨，不僅不反省當年執政時期魯莽廢除核四的慘痛代價，亦無視馬政府對於核能安全的主張與作為，迄今還在鼓吹台灣民眾透過公投，將核能議題政治化。蘇貞昌這樣的將公共政策議題公投化的政治操作手法，彷彿讓人感覺陳水扁當年執政的陰影再現，不僅可能造成台灣政局及社會動盪，亦可能對兩岸及區域的穩定情勢產生不利影響。

故從蘇貞昌訪日行的戰略思維及議題操作可以發現，雖然民進黨下臺已四年餘，但民進黨迄今顯然仍未清楚瞭解，當年被台灣多數民意否定的主要因素。倘若蘇貞昌所領導的民進黨，迄今仍在延續陳水扁執政時期的政策思維及戰略規劃，不僅非台灣之福，更可能對現今的兩岸及區域的和平與繁榮產生嚴重的衝擊。透過幾次民主選舉的驗證，台灣多數民意已認同兩岸和平發展，乃是台灣繁榮及人民安居樂業的重要基礎，亦符合兩岸與國際社會的共同利益。民進黨主席蘇貞昌倘若持續無視當前兩岸的和平穩定與繁榮，還老調重談陳水扁執政時期無法推行的外交策略，及試圖將公共議題藉由公投進行政治化操作；不禁讓人懷疑，假如民進黨有朝一日重新執政，兩岸和平與繁榮的現狀能否維持，而且當前兩岸在各領域的交流合作能否持續？

（文/ 蕭全政、張孟湧）

作者為上海市台辦的法律顧問團成員律師及上海台資企業協會的法律諮詢部部長，近日在提供相關法律諮詢時，發現有些台資企業的負責人，對大陸地區的加班費規定不清楚，甚至用台灣法律的觀點來理解，因此產生偏差。故在此特將加班費的法律規定簡要整理如下，供台資企業負責人參考能減少勞資糾紛的發生。

一、所有加班是否都可以調休方式代替，而不需支付加班費？

《勞動法》第44 條：有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標準支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：

（一）安排勞動者延長時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬；

（二）休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬；

（三）法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。

由以上法條分析，休息日安排加班可以選擇補休或支付加班費，但除此之外，平日加班及法定休假日加班則只能支付加班費，而不能以補休方式代替。這點在安排員工加班時需特別注意。

二、加班費計算的基數是如何確定？

關於加班工資的計算基數，目前大陸地區的中央級的法規沒有統一的規定，需參考各地方的規定。依照《上海市企業工資支付辦法》第9 條及第14 條規定加班工資的計算基數為：

( 一) 勞動合同有約定的，按不低於勞動合同約定的勞動者本人所在崗位（職位）相對應的工資標準確定。集體合同（工資集體協議）確定的標準高於勞動合同約定標準的，按集體合同（工資集體協議）標準確定。

( 二) 勞動合同、集體合同均未約定的，可由用人單位與職工代表通過工資集體協商確定，協商結果應簽訂工資集體協定。

( 三) 用人單位與勞動者無任何約定的，加班工資的計算基數統一按勞動者本人所在崗位（職位）正常出勤的月工資的70％確定。

按以上原則計算的假期工資基數均不得低於本市規定的最低工資標準。法律、法規另有規定的，從其規定。

至於如何認定「正常出勤的月工資」，則可依「國家統計局」《關於工資總額組成的規定》是包含：基本工資、獎金、津貼和補貼、加班加點工資等的工資。

另依據上海市高院《關於勞動爭議若干問題的解答》中關於加班工資計算基數如何確定的問題，我們認為，用人單位與勞動者對月工資有約定的，加班工資基數應按雙方約定的正常工作時間的月工資來確定。如雙方對月工資沒有約定或約定不明的，應按《勞動合同法》第18 條規定來確定正常工作時間的月工資，並以確定的工資數額作為加班工資的計算基數。如按《勞動合同法》第18 條規定，仍無法確定正常工作時間工資數額的，對加班工資的基數，可按照勞動者實際獲得的月收入扣除非常規性獎金、福利性、風險性等專案後的正常工作時間的月工資確定。如①工資系打包支付，或②雙方形式上約定的「正常工作時間工資」標準明顯不合常理，或③有證據可以證明用人單位惡意將本應計入正常工作時間工資的專案，歸入非常規性獎金、福利性、風險性等專案中，以達到減少正常工作時間工資數額計算目的的，可參考實際收入×70％的標準進行適當調整。按上述原則確定的加班工資基數均不得低於本市月最低工資標準。

所以，有些台資企業是以勞動合同中約定較低的加班工資計算基數，此時一旦進入訴訟程式將有可能被法院否定。再想找關係處理，個人覺得是不明智的作法，應事先有所規劃。

三、加班費的追訴時效問題

《勞動爭議調解仲裁法》第二十七條規定：「勞動爭議申請仲裁的時效期間為一年。仲裁時效期間從當事人知道或者應當知道其權利被侵害之日起計算。勞動關係存續期間因拖欠勞動報酬發生爭議的，勞動者申請仲裁不受本條第一款規定的仲裁時效期間的限制。但是，勞動關係終止的，應當自勞動關係終止之日起一年內提出。」

《民法通則》第一百三十五條規定：「向人民法院請求保護民事權利的訴訟時效期間為2 年，法律另有規定的除外。」

《最高人民法院關於審理勞動爭議案件適用法律若干問題的解釋（二）》第一條規定：「在勞動關係存續期間產生的支付工資爭議，用人單位能夠證明已經書面通知勞動者拒付工資的，書面通知送達之日為勞動爭議發生之日。用人單位不能證明的，勞動者主張權利之日為勞動爭議發生之日。勞動關係解除或者終止後產生的支付工資、經濟補償金、福利待遇等爭議，勞動者能夠證明用人單位承諾支付的時間為解除或者終止勞動關係後的具體日期的，用人單位承諾支付之日為勞動爭議發生之日。勞動者不能證明的，解除或者終止勞動關係之日為勞動爭議發生之日。」

根據上述規定，我們認為：

1、已經離職員工追討加班費的訴訟時效為勞動關係終止後的兩年。

雖然《勞動爭議調解仲裁法》規定了申請勞動爭議仲裁的時效為一年。但是目前沒有法規明確將申請仲裁的時效確定為提起訴訟的時效。而民事訴訟案件一般的訴訟時效為兩年。因勞動爭議仲裁案件除了明確為一裁終局的案件（但勞動者不服的仍可向法院起訴）之外，如仲裁雙方不服仲裁裁決可向法院起訴，故個人將訴訟時效認定為兩年。

2、在職員工除非公司已經明確書面通知其不付加班費，否則均以員工主張加班費之日為勞動爭議發生之日，故如勞動爭議尚未發生，訴訟時效均未起算，故在職員工有權隨時提出在職期間加班費拖欠的追索。

結語：勞動爭議的發生，每件案件的金額都不算太大，但只要一位員工提出後，其他員工幾乎都會起而效尤，對企業的管理產生極大困擾。作為台資企業的負責人及人事部門主管，不得不加以重視。

（文/ 蕭全政、張孟湧）

山東省新泰市地處山東省中部，面積1946 平方公裏，人口139 萬，是山東省的經濟強縣、人口地域大縣，是全國縣域經濟基本競爭力百強縣，並入選福布斯中國大陸最葭縣級城市25 強。

新泰經濟開發區成立於1992 年7 月，是山東省省級高新技術產業開發區、省級經濟開發區，總規劃面積56 平方公裏。一期規劃面積19 平方公裏，截至2012 年底，纍計入區企業489 家，纍計投資總額327.6 億元，擁有省級以上技術研發中心18 家。開發區堅持做大、做強工業和突破做大服務業「雙輪驅動」方針，形成了機械裝備製造、新能源新材料、生物醫藥和現代服務產業四大現代產業集群。2012 年10 月，新泰經濟開發區二期37 平方公裏新規劃區啟動。其中工業區佔地17 平方公裏，預計基礎設施投資15 億元以上，重點打造先進製造業、新興產業、現代服務業三大產業園。

先進製造業產業園。預留面積約11 平方公裏。立足傳統優勢產業基礎，提升機械裝備製造高端化、成套化水準，打造全國重要的先進製造業基地，建設資訊、資源等要素共用的服務平臺，建設全國性礦山機械裝備展示中心、銷售中心、研發中心。規劃包括礦山機械裝備產業園、輸變電設備產業園、起重裝備產業園、新基業汽車配件產業園、順德產業園、台資產業園以及其他產業園。

新興產業園。預留面積約7 平方公裏。依託現有玻璃纖維生產基地和碳纖維、高強高膜聚乙烯纖維專案，引進複合材料下游應用領域專案，充實和完善複合材料生產產業鏈，打造全國性的高端複合材料製造基地，建設高端複合材料產業園。依託原有的瑞陽多晶矽、三氯氫矽等專案以及在建的風力發電專案建設新能源產業園。以新泰市高新技術孵化基地為平臺，打造生物飼料和健康產業等特色鮮明的生物醫藥產業化承接基地，建設生物醫藥產業園。以賽特電工、沃德電子等專案為依託，引進電子資訊類高端企業，建設電子資訊產業基地，建設電子資訊產業園。

現代服務業產業園。預留面積約5 平方公裏。立足交通區位優勢，在京滬高速出入口處建設物流產業園和會展、商務中心園，形成省內較大的物流集散地，打造現代服務業發展高地。

（文/ 本刊編輯部）

本書是戀上葡萄酒的最佳入門書，更是嗜飲者獨具慧眼的葡萄酒選購指南。              

想要認識白蘇維濃品種讓人陶醉的百香果、芭樂香氣，梅洛品種的摩卡巧克力芳香；感受經過木桶培養的香草芬芳，低溫發酵造成的熱帶水果風味；熟悉黑皮諾酒款絲絨般的柔和單寧……所有關於釀造、品種、土地特性、產區風格等葡萄酒的不同面向，都可以從作者十數年品評經驗所篩選出的推薦酒單中，找到最適切、最符合主題的葡萄酒，實際聞到、喝到精準確切的各種答案。

這些從各種類型中去蕪存菁精選出的推薦酒，也會是所有想踏進葡萄酒世界的愛好者，最能迅速確實地掌握葡萄酒世界大千變化所必經的基本歷程。 

循序漸進 按酒索驥 

只要按照書中各篇章建議的酒單循序漸進、按酒索驥，每個人就都能搞懂葡萄酒世界的困惑難解，輕鬆成為快樂的葡萄酒生活家。 

作為酒精飲料，葡萄酒相較於其他酒類有著更豐富龐雜的各種關於喝的學問，但是所有問題的答案其實都在酒中。關於葡萄酒的疑問，作者也將從累積的無數品嚐經驗中找出最適合的一瓶，作為完整解答。 

《就喝這一瓶》既是最完整的入門品酒書，還是精挑細選的葡萄酒選購指南。書中依不同葡萄酒特質、價格、餐飲搭配，精選出基本的101款品飲建議，是入門者不能錯過的品飲＆選購聖經。 

如何用101款好酒 喝懂葡萄酒 

這本書的發想，事實上是希望能讓所有對葡萄酒有興趣的人（包括我不時從賣場打來SOS求救電話，抱怨為什麼總是買不到好喝葡萄酒的朋友），都能不只喝「對」葡萄酒，也喝「懂」葡萄酒。 

因為就像學語文只有放膽開口才可能學會那樣，在我心目中，學習葡萄酒也唯有用喝的，才是最有效的學習途徑；喝到合乎口感偏好、對的葡萄酒，更是促使人進一步去理解、接觸更多葡萄酒的最大誘因。 

我以書寫葡萄酒為業，品嚐葡萄酒的機會遠超過一般人，卻竟然發現能讓自己覺得好喝的酒數量是如此稀少，因此在這本書中，隨著各篇試圖去說明葡萄品種、產區，乃至於如何品酒、辨認類型的文章中，我盡可能地挑選出的，是既符合我個人（在他人眼中顯然相當挑剔、偶爾古怪，偏好酸度和均衡）的口感偏好，又能代表不同類型、符合產區性格的優質酒款。 

最終這些入選的葡萄酒，不只有許多是我個人也經常選購（或者夢想可以買得起）的品項，困難重重的選酒過程中，也不乏曾經入選，但最終卻不受市場青睞而必須被迫替換的酒款。因此，要找到書中的101款酒，或許需要比在大賣場花3、5分鐘更多一些的心力去四處尋覓。 

然而，這些來自101個優秀生產者（礙於篇幅，每家酒廠僅限一款）的不同酒款，應該也都能比隨手碰運氣來的那一瓶，帶來更多的滿足和樂趣。 

透過這101瓶，不只希望能讓大家去認識101個優秀的生產者（以及他們的其他品項），掌握進入葡萄酒世界所需的基本功；還希望這101瓶能更開拓我們的視野，好讓更多101瓶能讓我們的人生更多彩豐富。 

本書作者Profile

陳匡民，1995年起擔任台灣酒類專業雜誌《酒客》(酒訊雜誌的前身)專任編輯，歷經主編、總編輯等職務，並多次應邀擔任國際性酒展評審。著有《葡萄酒賞味誌》《葡萄酒選購誌》《戀酒絮語》、《我愛香檳：陳匡民的香檳賞味誌》等作品，譯作有《漫畫葡萄酒入門》《大吟釀100》《世界葡萄酒地圖》等。 

愛好美食與美酒的她，致力於推廣葡萄酒和各種美食的搭配，並以其獨特的親和力，將葡萄酒帶入日常生活的各個層面，引領讀者輕鬆進入葡萄酒的品賞世界。

圖、文提供/一起來出版社、陳匡民 （轉載自WSD酒訊81期2013年3月號）文/ 陳匡民

倫敦的葡萄酒專賣店不少，幾年前因金融危機倒掉了幾家大型連鎖店，現在能存活下來的，多半都有特出獨具的特色。 

2011年底開在倫敦進階區South Kensington的葡萄酒專賣店Vini Italiani便是其中一例（圖一Vini Italiani一景）。去年被葡萄酒雜誌Decanter評選為「年度最具創意的葡萄酒專賣店」的Vini Italiani只賣義大利酒，在多數要不以頂級酒就是平價酒款當道的葡萄酒專賣店中，Vini Italiani的鮮明定位，被視為非常勇敢的舉動；而這樣的創舉，也從獲得這個特別的獎項上得到了肯定。 

創意新招  炒熱冷門時段 

Vini Italiani(VI)是由一群來自不同產業的專業義大利人，共同創造出來的心血結晶。創辦人之一的Matteo Berlucchi，是個充滿創意的企業家，建立了不少間數位公司。來自北義葡萄酒世家的他，血液中充滿了對葡萄酒的熱情，而VI則是他所創立第一個跟數位產品/服務無關的事業。 

在葡萄酒專賣店林立的倫敦，我問Matteo 到底VI最主要的特色在哪裏？他認為最重要的特點，是他們不把VI只當作一個葡萄酒專賣店。他舉了Apple Store的例子，消費者到Apple Store不只是買產品，而是想要體驗在數位世界裏所能得到的享受。這也正是VI所要傳達的品牌定位：消費者到VI可以買酒、試酒、得到免費資訊、上課、輕鬆聚會、買書或酒類相關配件等。

一進VI，歡迎你的是義大利的專業侍酒師，他們可以解答你一切關於義大利葡萄酒的問題。店內有兩台葡萄酒單杯試飲機，你可以買儲值試飲卡來試試沒喝過的酒款，而且每週一他們會舉辦「你儲值，我加碼」活動，也就是若你儲值一百元，VI也會另外加碼一百，也因此通常應該生意最蕭條的週一，VI反而忙碌不已。 

除此之外，店內還有許多來自義大利小型酒莊的特殊酒款，是首次由VI進口到英國的；地下室還有個名為Salotto(客廳)的場地供租借（圖二地下室的「客廳」Salotto），一小時約台幣近一千元的場租，包括礦泉水、小點心，消費者可以從店內選酒(付零售價)，還有侍酒師作酒款背景介紹，並教你如何品酒。也難怪Decanter雜誌稱讚VI為一個：「有趣、勇敢、令人興奮、充滿活力」的地方。 

VI選酒有絕招 

VI店內的酒款來自義大利各產區，那麼，是誰負責選酒呢？這就得提到VI的另外一個獨特之處—Wine Selection Committee (選酒委員會)。 

選酒委員會是由消費者、員工、葡萄酒部落客、餐廳侍酒師等所組成。每三個月，VI都會選出一天關店一晚，擺出上百瓶VI考慮進口的酒，請選酒委員會成員來品評，決定出最受歡迎的5-6款酒上架銷售（ 圖三按產區分類的酒牆）。 

目前VI店裏銷售最強勢的產區，還是經典的Piemonte與Toscana；Sicilia與Emilia Romagna則開始日漸茁壯。此外，畢竟Matteo來自北義Franciacorta氣泡酒世家Berlucchi家族，也因此，VI也是全英國唯一擁有最多Franciacorta氣泡酒的葡萄酒專賣店。除了Matteo家族的Fratelli Berlucchi酒莊外，還代理 Il Mosnel與Monte Rossa。 

頂級氣泡酒—Franciacorta 

義大利氣泡酒種類不少，在英國最知名的要數Prosecco。從英國近年來氣泡酒銷售數字看來，Prosecco成長率之高，是全球其他產區難以企及的。不過，義大利氣泡酒中使用傳統製造法 (註：如香檳一般在瓶中進行二次發酵與培養的釀製法)且被視為品質極高的氣泡酒，則是來自北義倫巴底區(Lombardia)的 Franciacorta DOCG。 

這個主產氣泡酒的DOCG產區，擁有超過2,200公頃的葡萄園，可以拿來釀製氣泡酒的葡萄品種有三個：夏多內、黑皮諾與白皮諾(不能超過50%)，在當地的產量分別為: 80%、15%與5%。 

無年份(NV)的Franciacorta必須經過最少18個月的瓶中培養，而且必須在採收後至少25個月後才能上市銷售。有年份的Franciacorta則需經過至少37個月的瓶中培養(與香檳類似)。 

Franciacorta產區的第一瓶氣泡酒，是1961年由VI創辦人Matteo Berlucchi的叔叔Guido Berlucchi所推出的。此區氣泡酒的品質到了1995年也正式受到肯定，進而升級為DOCG法定產區。 

不過，到目前為止，Franciacorta的最大市場還是以義大利國內為主。我問 Matteo為何Franciacorta外銷市場拓展不易？他認為最主要的原因在於Franciacorta目前在國外知名度太低，沒喝過也沒聽過的人看到價格可能會下不了手。 

在VI，基本款的無年份Franciacorta價格約在20英鎊(約台幣一千元)，價位卡在Prosecco與無年份香檳之間。不過一旦嚐試過後，要下手就容易多了。畢竟，用無年份香檳的價格，得以買到類似年份香檳品質的Franciacorta，還是件非常吸引人的事。 

或許，跟Prosecco一樣，Franciacorta只是需要多一點時間吧。畢竟，5年前在英國，只有對義大利酒有些研究的人才會知道Prosecco。短短幾年，現在隨處可見的Prosecco，地位跟當初真是不可同日而語。下次有機會看到Franciacorta時，別忘了給優質的它一個機會喔！ 

品飲筆記: NV Franciacorta Brut 25, Fratelli Berlucchi

酒液明亮呈金黃色，氣泡細緻而持續。豐富的香氣中呈現出花香、桃子、礦物與烤麵包的氣息。氣泡口感綿密，尾韻帶著迷人的果香。酒精濃度：12.5%。

撰文/攝影：王琪（轉載自WSD酒訊81期2013年3月號）

香草、椰子、哈密瓜、巧克力、太妃糖……為什麼我都聞不到這些香氣？威士忌真的有這麼多味道嗎？其實，只要選對聞香杯，你也可以是威士忌品酒專家！ 

工欲善其事，必先利其器，想要享受威士忌中各種美妙的氣味，就必須使用專門的聞香杯（圖六  調酒師用試酒杯聞香）。然而，威士忌聞香杯有許多不同的造型，有的杯口大，有的杯口小，有的杯口內縮，有的杯緣外翻，使用上究竟有什麼差別呢？ 

聞香杯造型大有學問 

葡萄酒杯的杯口，杯緣薄度和開口的形狀，都會影響品飲的香氣和口感，威士忌的聞香杯也是一樣。 

影響聞香最直接的就是杯子的形狀，鬱金香的杯腹造型有助於香氣的凝聚。其次就是杯子的縮口方式，內縮的杯口，能加強集中香氣的效果。但是原酒的酒精濃度較高，因此不宜選用縮口較小的聞香杯，否則只會聞到刺鼻的酒精味。 

一般而言，將酒液倒至杯腹最寬的水準，是最適當的聞香酒量，所以杯子的容量大小也很重要，決定了我們需要倒多少酒量出來。杯子大，酒倒不夠多的話，有些香氣出不來；杯子小，雖然攜帶方便，但是香氣不容易發散，反而聞不出味道，容易聞到刺鼻的酒精味。 

口感上，內縮的杯緣讓酒液進入口腔時，會集中在舌頭中央滑入喉嚨，外翻的杯緣則會讓酒液散開包覆整個味蕾。當然這個也與杯口的半徑有關，不過威士忌的聞香杯通常都不大，進入口腔的位置所產生的影響，會比葡萄酒杯更為明顯。 

依飲用習慣選擇杯子 

總而言之，酒精濃度高的威士忌原酒，就不適合杯口內縮的聞香杯；杯緣外翻的杯子，可以感受更多複雜細緻的口感。至於要選擇哪種造型的杯子，這就見仁見智，端看酒的風味特性，以及個人習慣而定了。 

純飲或加水？單純聞香或喝下去？這都會影響杯子的選擇，沒有一定的標準。有的人習慣使用ISO國際標準杯；有的人喜歡杯身厚重又沒有杯腳的Glencairn聞香杯，方便外出攜帶；大部分蘇格蘭威士忌原廠則慣用Glencairn Copita進行聞香。 

如果要精進自己的品鑑能力，經常撰寫品飲記錄及酒評，是一個很好的習慣，為了盡可能降低外在的條件差異，聞香杯最好固定使用同一種杯型，如此寫出來的品飲筆記才會一致。 

古典杯  Old Fashioned Glass

它擁有很多名字：古典杯、老式酒杯（Old Fashioned Glass）、巖石杯（Rock Glass）、不倒翁杯（Tumbler glass）。相信大部分人都習慣用這種傳統的酒杯喝威士忌，雖然它沒辦法拿來進行聞香，但你不必擔心它會被打翻；習慣加冰塊喝威士忌的人，也比較適合使用古典杯。

ISO國際標準杯  ISO Glass 

ISO杯的尺寸有著嚴格的規定，含杯腳高155mm，杯體最寬處直徑65mm，杯口直徑46mm，將酒倒進杯體腹部最寬處，剛好約50ml。它具有良好的香氣收集效果，不突出酒的任何特性，恰如其分地表現酒的原始面貌，因此適用於品評各種烈酒或葡萄酒，同時也是許多國際酒類競賽專用的杯器。 

威士忌試酒杯 Glencairn Copita Nosing Glass

英國水晶製造商Glencairn專為威士忌聞香而研發的杯子，不僅被蘇格蘭威士忌的廠長們拿來品聞剛蒸餾出來的「新酒」，也被負責調和威士忌的首席調酒師所使用。這種杯子又稱作「碼頭杯」（Dock Glass），17、18世紀時的酒商在收貨之前，常常需要在碼頭上品聞酒香，因此而得名。威士忌試酒杯比ISO杯略小一號，在集中香氣上具有優異的效果。 

格蘭凱恩聞香杯 Glencairn Glass 

英國水晶製造商Glencairn針對威士忌首席調酒師及品酒家，所開發的聞香杯，造型像極了威士忌的壺式蒸餾器。略微寬大的杯腹，可以容納足夠份量的威士忌，並在杯腹將香氣凝聚，再從杯口釋放出來。杯口直徑比ISO杯略小，杯緣沒有外翻或內縮的設計，適用於各種威士忌或烈酒。由於杯身厚重耐用，又沒有杯腳，在攜帶上相當便利。 

鬱金香杯

這種杯緣外翻的鬱金香杯，在聞香的表現上也有不錯的效果，能夠將香氣聚集後再將之散發出來，略為外翻的杯口，可讓酒液入口時接觸更多味蕾區塊。

文∕林政緯  圖∕本刊資料照片（轉載自WSD酒訊81期2013年3月號）

動輒上千元的酒品佐餐對一般大眾而言，並非家常便飯般容易負擔，然而創義麵一盤不到200元的義大利麵配上100元單杯紅酒或威士忌，減輕了荷包的負擔，也讓年輕族群有更大的勇氣點杯酒來試試，體驗餐與酒共舞的奧秘。 

走入創義麵，牆上貼滿不少名人合影，其中不乏酒界赫赫有名的Richard Paterson、日本調酒大師上野秀嗣等，不難看出這間義大利麵店與酒品息息相關的調性。（圖一）

創意麵食 風味獨具 

成立於2003年的創義麵，以義大利麵為唯一主角，充份展現東西料理混搭手法的創意，菜單上舉凡小魚乾、泡菜通通都能相融於義大利麵，而這樣的麵食，在種種巧思下，亦能恰如其份與烈酒合而為一。 

讓義大利麵也能與烈酒天人合一的幕後推手，正是由擁有20年資深餐飲背景暨現任帝亞吉歐品牌大使的黃毓禮(Alex)，以及前任帝亞吉歐經理汪政廷(Paul)，兩人一手打造而成。 

以橘粉色為主色調的創義麵，展店位置主要鎖定鄰近學區，並以女性及年輕人為目標族群，以平價路線吸引一般消費客層。目前共有3間分店，分別是2012年1月的開景美店，5月開的萬芳店，11月開的台中東海店，原先令許多饕客印象深刻的師大店，卻因去年商圈拆除風波而忍痛吹熄燈號。 

Sorry，這次威士忌當主角 

店內90%的義大利麵風味由Alex負責研發，對食材及醬汁調製皆講究真材實料，有40幾種義大利麵口味選擇。他運用簡單的烹調手法，研發出各式新穎口感，並藉由兩人豐富的酒類知識背景及資源，徹底打破一般消費者刻板印象，讓料理不只能與葡萄酒結合，亦能與烈酒達成美妙聯姻。 

小小一間義大利麵店裡，提供了60-70種烈酒，舉凡Balvenie、Singleton、Aedbeg等，從清淡、花香到泥煤風味，應有盡有，店內亦販售紅白葡萄酒、啤酒及調酒等，不只吸引年輕人目光，也是不少酒饕的聚集地。（圖二） 

特別是為了讓年輕族群有嘗鮮的機會，在價位帶設定上，也主打平價路線。店內最便宜的mix drink一杯才100元，而以classic風味為主的調酒最便宜則190元。

Paul強調，「我們不是夜店，主力還是放在義大利麵，因此調酒都走規規矩矩的classic型態，而非fancy style，主要是希望讓年輕人可以品嚐到好酒，擁有正確且多元的飲酒觀。」因此酒單上甚至有400元品飲組，即能喝到三杯蘇格蘭不同風味的單一麥芽威士忌，或是單杯僅100元的調和式蘇格蘭威士忌。讓想嘗鮮的消費者能一次體驗不同的風味表現，深入瞭解自己的味蕾喜好。

圖二

義大利佐威士忌 超搭！ 

如果想試試義大利麵搭酒，重口味愛好者不妨試試煙燻鮭魚辣椒寬麵配大力斯可(Talisker)10年，先爆香大蒜跟洋蔥及墨西哥辣椒片，再加上奶油，下麵煮後再鋪上鮭魚，微辣口感配上Talisker的煙燻風味，與燻鮭魚的鹹味堪稱天作之合。

而這道會勾客人的鮮蝦乾貝茄汁奶油寬麵，以濃郁的紅白雙色醬汁襯出鮮蝦乾貝的爽脆口感，最適合與克萊力士(Clynelish) 14年作伴，這款酒大大提升了味蕾的甜，亦勾引出淡淡海風氣息，與海鮮相得益彰。

如果吃膩一般紅醬、白醬、青醬義大利麵，這道黃芥末雞肉麵看似普通，卻以兩種不同芥末調製而成，完全顛覆義大利麵固有風味，在奶油與黃芥末的交疊下，充份展現濃郁性格，此時佐上一杯現調的Pina colada，以蘭姆酒為基底，佐以椰奶及鳳梨的輕爽風味，充份提升味蕾平衡感，讓人驚豔無比。

創義麵 資訊

萬芳店：臺北市文山區興隆路3段67號2樓

電話：(02) 2930-8181  營業時間：am11:00-pm9:30 景美店 台北市文山區景文街155號

電話：(02)2930-8887  營業時間：am11:00-pm14:30/pm5:00~9:30

台中東海店 台中市龍井區新興路15巷16號

電話：(04)2652-2570  營業時間：am11:00-pm9:30 

Wine Lover Friendly Index葡萄酒友善指數

開瓶費：一瓶200元（但依現場狀況調整）★

酒款選擇：店內備有葡萄酒11款，烈酒70多款★

鮮飲機：無。單杯葡萄酒紅白各一，烈酒皆提供單杯服務★

專業杯器：有，店內提供專業聞香杯及IKEA紅酒杯★

侍酒師：有(老闆Paul 與Alex本身就是酒類專家) ★★

友善度評價：★★★★★★

 文/陳宜慧．攝影/羅啟仁（轉載自WSD酒訊81期2013年3月號）

雖然威士忌是調酒的六大基酒之一，但是威士忌的味道實在太有個性了，很難跟其他材料混合，因此威士忌調酒的變化並不多，也不容易調製。這次要挑戰的是更有個性的單一麥芽威士忌，運用波本桶、雪莉桶、波特桶過桶，三種各具特色的單一麥芽威士忌，來重新演繹威士忌經典調酒。 

調酒一：琥珀寶石Amber Bijou（圖一） 

材料：格蘭多納15年單一麥芽蘇格蘭威士忌、沙特勒茲Charteus香甜酒、馬汀尼紅香艾酒Martini Rosso Vermouth、薄荷葉、葡萄、葡萄乾。 

作法：將格蘭多納15年45ml、沙特勒茲香甜酒10ml、馬汀尼紅香艾酒25ml、薄荷葉3片注入調酒杯中，加入冰塊搖盪均勻，濾掉冰塊，倒入放滿碎冰的白蘭地杯中，再附上薄荷葉、葡萄、葡萄乾。 

這是一款變化自名為Bijou的調酒，在法文中為「寶石」之意，原本使用琴酒作為基酒，如今以威士忌代替琴酒，威士忌象徵琥珀、沙特勒茲香甜酒象徵翡翠、紅香艾酒象徵紅寶石，故取名「琥珀寶石」。 

格蘭多納15年是雪莉桶威士忌的代表性酒款，酒體飽滿厚重，即使和其他材料一起搖盪，也未因此而稀釋，仍然具有鮮明的味道，因而選擇用碎冰來減低酒精的刺激度，搭配葡萄與葡萄乾，別有一番錦上添花的滋味。

圖一--琥珀寶石 

調酒二：沉默的第三者The Silent Third（圖二） 

材料：百富15年單一麥芽蘇格蘭威士忌、Grand Marnier柑曼怡香橙干邑甜酒、檸檬汁、蜂蜜。 

作法：將百富15年45ml、柑曼怡香橙干邑甜酒15ml、檸檬汁ml、蜂蜜5ml注入調酒杯中，加入冰塊搖盪均勻，濾掉冰塊，倒入馬丁尼中，最後噴附檸檬皮油後放入杯中。

「沉默的第三者」屬於經典的三合一調酒，也就是基酒+橙皮酒+檸檬汁的做法，百富15年屬於稀釋過的單一波本桶威士忌，酒精濃度47.8%，相當具代表性的蘇格蘭斯佩賽區波本桶威士忌，純飲就已經是很棒的享受，所以橙皮酒和檸檬汁的用量不多，盡可能保持百富15年原有的調性，並加入些許蜂蜜，來突顯百富15年具有的蜂蜜氣息。 

調酒師：Zax

酒吧：後院 Larriere-cour

地址：台北市安和路二段23巷4號

電話：(02) 2704-7818

調酒三：總理雞尾酒Chancellor Cocktail（圖三） 

材料：噶瑪蘭山川首席波特桶單一麥芽威士忌、馬汀尼不甜香艾酒Martini Dry Vermouth、黛華波特酒Dalva Tawny Porto、貝喬斯苦精Peychaud's Bitters。 

作法：將噶瑪蘭山川首席波特桶1.5oz、馬汀尼不甜香艾酒0.5oz、黛華波特酒0.5oz、貝喬斯苦精1 dash注入調酒杯中，使用攪拌法攪拌均勻，濾掉冰塊，倒入馬丁尼中，噴附檸檬皮油後放入杯中完成。 

噶瑪蘭山川首席波特桶，使用葡萄牙波特桶換桶熟成，配上波特酒再適合不過了。在這杯調酒中，威士忌提供酒體，波特酒提供甜味，苦精提供了香味和苦味，不甜香艾酒則平衡整體味道，不使之過甜。 

這款調酒口感溫潤，即使時間稍久溫度上升，不僅不會破壞味道，反而還變得更好喝，是一杯可以花時間細細品嘗的老式調酒。

圖三--人格發展 

調酒四：人格發展Character Development（圖四） 

材料：格蘭花格105單一麥芽蘇格蘭威士忌、長灘島椰子蘭姆酒Boracay Coconut Rum、培培叔叔不甜雪莉酒Tio Pepe Palomino Fino Sherry、費氏兄弟葡萄柚苦精。 

作法：將格蘭花格105單一麥芽蘇格蘭威士忌2oz、長灘島椰子蘭姆酒0.5oz、培培叔叔不甜雪莉酒0.5oz、費氏兄弟葡萄柚苦精2 dash注入調酒杯中，使用攪拌法攪拌均勻，濾掉冰塊，倒入馬丁尼中，噴附葡萄柚皮油後放入杯中完成。

這款調酒為紐約的調酒師Hal Wolin所發明，格蘭花格105為純正的雪莉桶蘇格蘭威士忌，但是高達60%的酒精濃度，對調酒師卻是一種挑戰。但是這杯調酒不僅忠實呈現雪莉桶威士忌的風味，整體口感亦十分濃郁圓融。椰子蘭姆酒雖然扮演配角，卻提供了一股很紮實的味道，加上葡萄柚苦精的氣味，讓雪莉桶的調性更加華麗。 

調酒師：吳韋德

酒吧：Swagger x Old'98

地址：台北市大安區金山南路二段134-1號

電話：02-2367-7911

圖四--總理雞尾酒

 文∕林政緯 攝影∕林政緯（轉載自WSD酒訊81期2013年3月號）

這樣一份名單並不是一個“最佳公司”的排名，而只是想通過其調查，體現出一個好雇主所應該具有的標準及條件。

近期，全球權威調研機構優信諮詢公司（Universum Communications）發佈了《2012年全球最吸引員工企業50強》排名。

據瞭解，此次優信諮詢是按照商業背景（Business）和工程背景（Engineering）兩大專業背景，共計面向144000名求職者，對企業的喜好進行調查而排出來的最受員工青睞的企業榜單。其中，受訪者主要來自于中國、美國、俄羅斯、日本、德國、法國、英國、義大利、西班牙、巴西、加拿大和印度等國。

問題出現了，如果你正在求職或另謀高位，為什麼想去微軟而不選擇谷歌？為什麼想去通用而不選擇福特？為什麼想去寶潔而不選擇去強生？這些已入圍榜單的企業究竟有何獨到之處？他們又擁有什麼樣的魔力能夠吸引如此眾多的求職者競相競聘？

這裡的學問很大。顯然，這樣一份名單並不是一個“最佳公司”的排名，而只是想通過其調查，體現出一個好雇主所應該具有的標準及條件。

需求大不同

值得一提的是，在已上榜的50家企業中，不乏一些汽車企業存在。在全球最吸引商業類員工企業中，寶馬位居總排名的第13位，為車企中的最高名次；之後是大眾汽車，位列第34位；隨后是戴姆勒第44位，豐田汽車第45位，福特汽車第46位。

這一成績也在業內人士的普遍預料之中。剛剛入職北京現代的一名工作人員這樣對《汽車觀察》說，“如果是我自己選擇，也會擇優選擇寶馬、大眾、通用的，因為這三家企業所提供的平臺、文化及薪酬待遇，都是我最想要得到的。”

大眾汽車自然不用過多解釋，無論是大眾品牌還是奧迪品牌，目前都發展得很好，而且其本土化的推進也做得十分到位；通用汽車則是典型的美國企業，其文化氛圍是一直是中國員工夢寐以求的；至於寶馬汽車，絕大多數求職者則更看重它的平臺和施展空間。

另外，在全球最吸引工程類員工企業中，寶馬依然拔得頭籌，為車企最高名次，位列第4位；緊隨其后的還是大眾汽車，位列第12位；通用汽車也在這類排名中取得了名次，位列第15位；接下來的是福特汽車第17位，豐田汽車第18位，戴姆勒汽車第24位；以及最後一名上榜的沃爾沃汽車，位列第43位。

值得注意的是，在最吸引工程類員工世界50強企業中，大型汽車企業佔據的比例非常大，僅次于依舊熱門的IT行業。其實，商業背景類的排名很容易理解，主要包括企業的創業史、產品、品牌、文化、渠道、規模、影響力、營業額等等。但工程背景類的排名就有所區分了，倘若是一名技術類的求職者，他們更看重車企的什麼特點呢？

“研發平臺及技術先進性，是工科類求職者比較看重的要素。”多位正在從事汽車設計與研發的工作人員這樣對《汽車觀察》說。他們還特別指出，有的技術類員工還是比較看重這家汽車企業的技術是不是自主研發的。因為在國內，往往自主品牌車企是自主研發的，而合資企業在中國則不是自主研發的。“這對於有經驗的進階技術人才來說，是十分必要的加分項。”

但近兩年來，自主品牌車企由於銷量一般、員工福利一般、品牌文化也不是很成熟，這在一定程度上影響了企業于優秀技術類人才的引進，這或許也是名牌大學生願意選擇去合資企業的原因吧。

長線與綜合

對企業而言，求職者的意向在一定程度上道出了企業的優劣勢。通常情況下，求職者最嚮往的企業需要具備五大基本特徵：即優秀的領導、靈活的工作時間、職場尊重、學習機會及職業發展路線。

但針對不同行業，也會有著不同的求職特點。相比其他行業，汽車行業就業和擇業的特點又有哪些？

華晨汽車市場戰略研究室主任穆天宇向《汽車觀察》總結出了汽車企業吸引求職者的專有屬性——長線與綜合：長線是指需要知識積累；綜合是指對各類專業都要所有涉獵。因為汽車行業本身就是長線產業，不像金融行業那樣短線操作。

此外，穆天宇還對《汽車觀察》強調，一家汽車企業具備吸引求職者的五點要素是：第一，品牌文化與企業文化；第二，薪資待遇；第三，全球化的平臺與國際視野；第四，完善的培訓體系；第五，升職空間。其中，品牌文化與企業理念是吸引高層人才的重要因素。比如寶馬品牌，可能就是很多人兒時的汽車夢想，他們以未來能在寶馬公司工作為榮。

而對於基層工作人員，薪資待遇可能是其最重要的求職考慮因素，無論哪個行業亦是如此。一位已在廣汽乘用車公司工作了兩年的員工這樣告訴《汽車觀察》，“品牌很重要、地點很重要、薪酬很重要。對於剛剛邁入職場的求職者，往往更看重當下，而不是未來。”

總體而言，對於年輕的求職者，他們首先更看重的是薪酬，其次是公司所提供的職位對其個人的成長性和增值，然后才是企業文化；中層管理者更看重的則是企業的提升空間及未來的能力發展，在這種背景下，他們往往會選擇合資企業或外資企業的多一些，因為合資企業與外資企業能夠提供更好的學習經驗與平臺。

而高層領導者則會更看重一家企業的核心價值體現，尤其是一些已具備外資管理經驗的高層們，他們普遍認為自主品牌車企的未來發展機會和潛力會更大些，但需要提醒的是，這些人在跳槽到自主品牌車企后，最先需要學會的是調整和創新，如果只是單純地照搬合資企業或外資企業的話，就不會活得太長。與此同時，這樣的領導者也不希望被優秀團隊排除在外，而希望成為他們中的精英。

沒有永遠的朝陽

在這份榜單中，汽車企業上榜率分別為 10%（商業背景類）和14%（工程背景類），與時下比較火熱的保險業、能源業、餐飲業、房地產業、服裝業、化學化工業、建筑業、零售業、電訊通信業、銀行業、金融業、諮詢業相比，汽車業的優勢明顯，但也存在隱憂。

中國汽車諮詢中心網CEO徐錦泉認為，車企之所以受到廣大求職者的歡迎，其實與車企在2012年的總體銷售表現不無關係。據悉，寶馬2012年中國銷量達30.3萬輛，全球銷量154萬輛；賓士雖然去年在華受挫，只有19.8萬輛，但在全球的銷量也高達132萬輛；奧迪則是去年在中國市場表現最為搶眼的外資品牌，其銷量高達40.6萬輛，全球也貢獻了145.5萬輛的不俗成績。

另外，隨著銷售業績的不斷攀升以及考慮到巨大的中國市場，這些車企預計將在2013年繼續擴大在華投資規模。從2011年到2012年4S銷售店的增長率來看，奧迪4S店增長幅度達到了驚人的40.09%，而寶馬和賓士也有36.26%和26.11%的增幅，所以“站穩，並擴張著”依舊成為這些車企的最大課題。

“除了車企銷量的良好表現外，機會也是員工最為看重的一點，良好的發展前途成為了求職者的長遠打算。”徐錦泉給《汽車觀察》舉了一個例子，據寶馬一位工作人員透露，寶馬公司每年都會提供30天的帶薪休假，而且還會專門針對每位公司人員制定一個未來的發展計畫，並帶領他們前往海外進行培訓和實習，增強員工的表現和實踐機會，同時寶馬的提拔制度也讓員工們能夠得到更大的發展空間，使其發揮更多的價值。

綜上所述，以這份名單來看，非常符合目前的行業現狀，上榜的企業基本上都是行業的龍頭老大，希望能夠得到他們的offer是非常合理也是非常實際的事情。“汽車作為高速增長的行業，能夠提供給員工的機會非常多，這符合當下年輕人尋求機會、希望干出一番事業的心態。只要具備良好的就業環境和激勵機制，就可以促成這些企業發展的良性循環，企業在得到成長的同時，員工也自然得到了不斷的進步，兩者是相輔相成的關係。”徐錦泉對《汽車觀察》如是說。

正如多數人預測的那樣，汽車行業現在是、未來或許也是朝陽產業，但實際上不可能有某一行業永遠是朝陽行業。

一位剛剛從華泰汽車離職的中層管理者向《汽車觀察》談起了他的離職經歷：“華泰汽車的平臺對我來說已經不適合了，我在那裡基本上不會有更大的發展空間了，或者說是發展機會越來越小，所以我選擇離開。”

這位中層管理者認為，企業管理基本上走到哪裡都是相通的，他現在正在一家香港上市公司工作，對他而言，薪資待遇已經不是最大的問題了，主要還是看重企業的發展平臺以及這家企業未來能否實現自己的人生價值。“這或許也是去年一年，自主品牌車企中高層頻繁換人的切入點吧。”

儘管如此，中國汽車市場由於平均保有量與世界水準還有差距，所以至少五十年內，汽車行業依然會是朝陽行業。尤其是2013年，更是“習李新政”下對汽車等行業重組的之首年，國內很多自主品牌車企都會隨之進行戰略調整，國家也會隨之出臺一系列振興自主品牌車企的政策來，其中也不乏可能會出現強制性的兼併重組，這就意味著中國汽車企業應該把握時機，讓“夕陽”來得更晚些。

（文=本刊記者 張靜）

這家由國務院國有資產監管會監管的集團公司，正在利用其龐大的規模和財務實力，計畫打造全球馳名的國字型大小自主品牌汽車。

在位于北京西城區富力摩根中心的辦公室裏，保定恒天汽車投資有限公司（以下簡稱恒天汽車）市場總監羅禮正在忙於組建新的品牌客戶部。“以后我們將逐漸提高產品曝光率，讓更多的人瞭解恒天汽車。”的確，至少在消費者看來，很少有人知道有這家汽車品牌的存在，羅禮和他的團隊要做的事情還很多。

儘管初聽起來讓人覺得有些驚詫，但這正是恒天集團當下正在嘗試的事情--投入大筆資金將業務和產品線延伸至主營業務之外，以圖將恒天汽車發展成為全球馳名的國字型大小自主品牌汽車。

合併同類項

富力摩根中心E座10層升降機門開啟的一剎那，你會將目光駐足在那個偌大的非常具有中國特色的企業LOGO上。

外形天圓地方，主色調藍與白，寓意恒、天、地；標誌負形是《周易》中乾卦與坤卦的結合體，寓意天、地、人； 隱含數字“3”，詮釋道生一、一生二、二生三、三生萬物。如此大氣、莊重、充滿王者風範的企業LOGO，極具國字型大小特性。

以往，很多人對國有企業的印象都停留在制度與流程管理繁瑣拖沓導致效率不高上，但實際情況並不盡然。曾經在長城汽車、華泰汽車、黃海汽車工作過的羅禮這樣告訴《汽車觀察》，他對恒天汽車印象最為深刻的一點就是速度和效益。例如在保定工廠，公司食堂是不設座椅的，因為員工基本上吃完飯就要馬上離開，繼續投入到生產作業中；在公司廠區走路時，還有專門的檢測儀，五秒必須走七米，工作節奏非常快。

眾所周知，作為恒天汽車的母公司，恒天集團（成立于1998年）的主營業務一直都是機械、紡織、地產和投資三大類。其中，紡織裝備業務是恒天集團的核心業務單元，其綜合實力在國內紡織機械行業位居第一，業務規模在全球紡織機械領域也位居首位。就是這樣一家大牌集團開始“不務正業”了，以下是它的通吃計畫。

實際上，恒天汽車並不是恒天集團的首次跨界挑戰。在其名下，已有包括凱馬、恒天新楚風、百路佳、恒天九五及利達重工在內的載貨汽車、工程機械、通用機械等系列品牌的生產和銷售了。只是眼下，這家由國務院國有資產監管會監管的集團公司，正在利用其龐大的規模和財務實力，計畫用五年到十年的時間，使恒天汽車躋身國內重要汽車製造商行列。

去年一年，在結束了對大迪汽車的絕對控股后，天馬汽車也已被恒天汽車收入囊中。“我們已經全面停止了對天馬汽車的標識使用，而是要建立了一個全新的汽車品牌。原天馬汽車與大迪汽車生產過的皮卡和SUV產品，恒天汽車日後將不會再繼續開發，而是重點著手于新的產品。” 羅禮對《汽車觀察》表示，如果不對其進行收購，大迪汽車和天馬汽車將會在規定時間內因為不能達到目標而被取締，通過對其收購，可以把這些公司的資質進行提升，對他們來說並非壞事。

從目前恒天汽車官方網站公佈的全國經銷網點中發現，北京、上海、天津地區由於相關的交通規定影響，而基本上沒有設立經銷商，其經銷網路主要集中在西南、西北以及東南沿海等地，客戶以中小企業、個體戶和行業用戶為主。預計在2013年，恒天汽車的銷售網點會進一步擴張，目前規劃是300家。與此同時，恒天汽車還開拓了非洲和中東等地的海外市場，由北京和保定兩地的國際貿易部門負責。

做別人不做的

對於城市型SUV，長城、華泰、比亞迪等自主品牌車企已經競爭得非常激烈了，在這種背景下，恒天汽車選擇了主動發掘市場，做別人不願意做的，即專業越野型SUV產品。

據瞭解，生產純越野型的汽車合資企業在中國幾乎沒有， 以前有北京吉普，現在也已經放棄了，而這就是恒天汽車的核心競爭力所在。由於專業越野型SUV是個小眾市場，目前沒有很多人願意嘗試，因為它的利潤並不高。但這與長城汽車早在1995年選擇皮卡生產的情景一樣，都是要面臨一個全新的市場，那時幾乎沒有人選擇皮卡，但是到了現在，長城皮卡已經年銷量達到40萬輛了，成為了公司的主營業務之一。

據悉，成立不到兩年的恒天汽車，現階段已經在皮卡、SUV和高端商務車等細分市場上做出了自己的特色。比如恒天汽車的皮卡的規劃就是以途騰T1為過渡車型；途騰T2則為城市型皮卡，更多的是面向行業用戶；接下來的途騰T3皮卡則是一款智能型皮卡；2014年還會推出全新皮卡途騰T5，據心，無論在技術上還是在外觀上，都做到了恒天汽車真正的自主研發。

而至於一些媒體質疑恒天汽車產品存在過多的模仿痕跡一說，羅禮並不否認，但他對《汽車觀察》強調其研發團隊完全是恒天汽車自己的，雖然與黃海大柴神外觀上有很多的相似之處，但在細節上恒天汽車進行了變化，比如內飾、底盤、電器系統等。

除此之外，恒天汽車還在已擁有的10萬輛整車年生產能力的基礎上，按照年產30萬輛整車的目標正在建設新的生產基地。值得一提的是，恒天汽車搭載的發動機都將是其自主生產的。除了設立動力研發中心外，還在安徽池州建立了發動機生產基地，預計產量能達30萬臺；目前柴油發動機是從四川成發採購的，但不久后就會使用自己生產的發動機。

除了產品的差異化外，恒天汽車的價格定位也極具優勢， 尤其是途騰T2，從2012年10月份到12月，進行了大量的優惠促銷活動，比原價格便宜了6000元。數據顯示，截至2012年9月，恒天汽車已出售2300輛。另外，恒天汽車還在今年計畫推出一款MPV車型和一款SUV車型，銷售目標為3萬輛。

羅禮認為，長城汽車的成功秘訣是只要方向正確，並朝著目標前進。而作為定位是國字型大小的自主品牌汽車企業，恒天汽車在技術、人才、資金和體制方面都比民營企業具備了很多的優勢，只要確定目標，一定會有柳暗花明的一天。

（文=本刊記者 張靜）

一口氣推出這么多的主動安全技術，一時間還難以在國內進行普及推廣，宇通似乎面臨著安全技術“過剩”的尷尬。但事實上作為中國客車老大多年的宇通，此舉意味著更大的雄心。

2013年1月，包括北京在內的全國多個省市籠罩在一片霧霾當中。由於能見度低、路況惡劣、駕駛員疏忽等原因，在不到一週的時間裏發生了多起重大交通事故，其中有滿載旅客的大客車沖出道路或翻下深山。

當人們發出嚴格監管、謹慎駕駛、杜絕駕駛員疲勞運營等呼吁的同時，在春運期間，電視裏也在反復播放著錄製于全國各地“回家”主題的紀錄片，同時有另外一群人，他們所做的，就是讓春晚電視前的團聚多一點，讓每個人都“平安到家”成為他們共同的心願。

“我們的目標是零傷亡、零事故。” 在1月19日舉行的“宇通客車主動安全技術研討會”上，宇通客車技術研究院副院長閻備戰這樣表示。

面對更為惡劣的市場環境，提升產品實力成為客車製造企業唯一的選擇，同樣面對越來越多的霧霾天氣，手持車票的乘客也將對安全提出更高的需求。

這不只是一份配置單

“如果能夠在碰撞時和碰撞之後被動安全技術做好了， 就可以有效避免乘員的傷亡。如果在碰撞前我們就把車輛的性能、照明等各方面的主動安全技術做好了，就可以防患于未然。”閻備戰在宇通客車主動安全技術研討會上表示，“從實際操作層面來看，再嚴格的管理制度也不能避免執行上的漏洞和人為操作上的偏差，還必須從車輛的主動安全入手，依靠技術手段彌補人的不確定性以減少事故發生。所以主動安全技術應該是客車安全的最終解決方案，也是最佳的解決方案。”

在此次研討會上，來自業內的專家對宇通客車率先推出的16項客車主動安全技術進行了研討，這16項主動安全技術包括四大預警系統、五大視野保障技術、六大操控技術，還有一項遠端安全技術。具體包括：360°全景環視系統、電子穩定控制系統（ESC/ESP）、電控製動系統（EBS）、ECAS II電控空氣懸架、發動機輔助製動、胎壓監測系統（TPMS）、倒車監視雷達系統、向前碰撞預警系統（FCWS）、車道偏離預警系統（LDWS）、疲勞駕駛預警系統（DFW）、安節通、行車夜視儀、自適應前照燈控制系統（AFS）、坡道起步（HSA）、抬頭顯示系統（HUD）、自適應巡航控制系統（ACC）。

相信對於有過買車經歷的人來說，這份配置單或許會有些眼熟。其中除了幾個商用車專用的配置外，基本與常見的家用轎車上使用的技術原理十分類似。不過對於大多數人來說，幾乎從來不會關注自己出行乘坐的大客車具備哪些配置，甚至連品牌都不清楚。這也成為了很多國內客運公司一貫在採購車型時不斷“縮水”的藉口。

與乘用車企業不同，由於客車生產企業面對的客戶並不是最終乘客，難以推出各項配置都與用戶完美匹配的產品。甚至相反，當乘用車企業的工程師們在想著增加哪些能打動用戶的配置時，客車廠商更願意通過更具誘惑的價格吸引那些被高鐵擠佔市場的客運公司。

不過，隨著我國汽車保有量的提升，汽車安全這一話題也上升到了一個前所未有的高度。對於一些大的運輸企業來說， 對於客車的安全性的關注必須要高于對成本的關注，也是他們選購客車時非常重要的一項考慮因素。

鄂爾多斯市正道運輸集團副總經理于勝勇介紹說，他們集團現在擁有的宇通車的數量占整個集團份額將近70%。對於主動安全技術的魅力，于勝勇早在2011年就在與宇通的一次接觸中體驗了一把，他當時體驗的一輛宇通6126HQT裝配有ACC自適應巡航控制系統。據他介紹，“司機特意讓一輛車在前面以不同的方式行駛，加速、減速、勻速、急剎車，而無論前面的司機如何‘不講理’駕駛，由於我們的車裝配有ACC，總可以自動跟隨前面的車行駛，並始終與其保持一定的安全距離。在車離太近時，還會有聲音和顯示資訊向司機發出報警提示語，在必要的時候還能自動剎車。”

有了那次感受之後，于勝勇很是興奮，他覺得這套自主安全系統對於客車來說意義太大了，特別是對於經常跑高速的長途客運來說，有了這套系統，能夠大大降低司機的勞動強度， 在緊急情況下還能及時提醒司機師傅，甚至幫助踩剎車，這毫無疑問能夠為客車提供強大的安全保證。據于勝勇介紹，現在他們集團在宇通購買的很多車型裡面都配置有各種各樣的主動安全技術，而且也發揮了非常明顯的作用，事故率大大降低。

對癥下藥

當然，並不是所有的客運企業都能一下子接受這么多的主動安全技術。其實，在宇通推出的16項主動安全技術中，有些已經在沃爾沃、尼奧普蘭、曼恩等國外品牌的產品上大量採用。不過由於中國不同地區的路況和氣候都有著明顯差別， 存在的安全隱患也各不相同，再加上成本考慮，使這些國外的“高富帥”們難以讓國內客運公司接受。

事實上，儘管主動安全技術的應用會帶來一定的成本增加，例如安裝一套車道偏離預警系統（LDWS）要2000元左右，如果一個運輸公司有200臺車就要增加40萬元。如果安裝上所有的主動安全系統，成本更會大幅增加。

對此，宇通推出了更為具體的解決方案。16項主動安全技術可以根據不同客戶的實際情況自由搭配。而且，宇通表示所搭載的輔助駕駛智能系統將完全保留駕駛員的優先操作，不會出現類似乘用車上系統失控、甚至死機的情況。

云南保山交運集團副總經理馬林對宇通“以客戶為中心” 的經營理念十分肯定，據他介紹，“宇通並沒有盲目地將這些主動安全成果一股腦推薦給我們，而是站在客戶角度思考客車安全需求，根據我們運營範圍的地形特點及行駛環境特點著重推薦了ESP和ECAS II兩套系統，在消除安全隱患的同時也降低了我們的成本。截至目前，這兩套系統的市場表現都非常優秀。”現在，云南保山交運集團已經成為集汽車修理、城市公交、旅遊客運、出租商貿服務等為一體的大中型企業，為保山市內最大的道路運輸企業。

鄭州交運集團技術安全保衛部部長沈寶慶告訴《汽車觀察》雜誌記者，“我們會儘量撿比較實用的、比較實際的、成本相對低一點的主動安全技術來安裝使用。”

此外，鄂爾多斯、山西、安徽等地的運管部門領導和客運公司也對宇通多年來在全國多個地區巡迴舉辦的一系列安全駕駛競賽和駕駛員培訓活動表示認可。于學勇說：“通過這些培訓和比賽，不僅提升了駕駛員的安全意識，降低公司運營風險，同時養成的省油習慣也能讓每年的運營成本大幅降低。”

中國公路協會客車分會秘書長裴志浩表示，隨著這幾年技術的發展，對被動安全的要求和技術以及參數已經趨于飽和， 發展的空間已經不大，現在更關注的是怎樣預防事故的發生， 因此主動安全技術的應用就是未來汽車發展的一個主要趨勢， 歐洲的一些標準中，一些主動安全技術標準已經開始要求執行或者強制執行。中國公路協會客車分會在修訂國家的交通行業相關標準時已向政府部門做出建議，將主動安全技術比如車道偏離系統、駕駛員的疲勞提醒裝置系統等放到新修訂的國家標準中，進一步保障旅客的生命財產安全。隨著主動安全技術進一步推廣，再通過一年左右的市場摸索，有關主動安全的技術在相關標準和相關要求當中一定要體現。

實際上，由於目前全國安全形勢越來越嚴峻，發生惡性事故后對企業主體責任的追責更嚴厲，這也要求客運企業在安全上必須不惜成本。據沈寶慶介紹，鄭州交運集團的車95%以上都是宇通客車，都是用的車聯網，尤其長途汽車都是高配置的， 另外GPS已經從2004年開始用到現在，而且在不斷升級。

宇通客車技術研究院院長湯望認為，一項技術前期的嘗試性應用，會對企業的成本帶來影響，但是運營的體驗效果和對安全的保證會起到極大的示範作用，后期隨著產業的規模化、技術整合，成本會逐步降下來。事實上兩年來，主動安全的技術成本正在大幅度降低，隨著國家強制立法推廣，可能給批量化、市場化提供保證。

向國際化邁進

“我們之前推超級安全‘3+1’的時候也感覺到了大家提到的成本問題，客戶提出‘技術是不是太先進了呀？’但是今年來看，很多技術都已經在推廣、普及、應用，使用效果非常好。”湯望說。

的確，宇通一口氣推出這么多的主動安全技術，一時間還難以在國內進行普及推廣，宇通似乎面臨著安全技術過剩的尷尬。但事實上作為中國客車老大多年的宇通，此舉意在更大的雄心，因為這些安全配置對於相對成熟的國際市場來說，是佔領市場的砝碼。

2013年，宇通將迎來完成股份制改造20週年，在此之前， 宇通的發展戰略也在進行著調整。今年1月31日，在“中國汽車年度出口突破百萬輛頒獎儀式”上，中國汽車工業協會副秘書長師建華親自為宇通頒發了客車出口貢獻獎。他認為，目前儘管中國汽車工業基數較大，但出口比例與發達國家仍有差距。而要想縮短，唯一的辦法就是推出技術配置與品質都與國際水準接軌的產品。

據宇通客車副總經理王文兵介紹，2012年宇通客車實現銷售51688輛，同比增長10.71%的，其中出口達到了5055輛，同比增長36%，遠超國內增幅。其中，大型客車的比重達到80%。

對於宇通技術研究院院長湯望來說，這樣的成績背後，技術創新功不可沒。湯望介紹說，自適應巡航控制系統在2011年就已研發出來，2012年批量推向市場，基本跟歐洲同步。能自動調節四輪剎車片至均勻模式的電控製動系統，目前在客車業只有宇通在做，而且已進入市場推廣階段。此外，湯望發現， 在客車發生的交通事故中，側翻和碰撞佔據很大比例。“這些技術的組合應用能有效預防側翻、甩尾和側滑等情況的發生， 對於避免追尾和碰撞也有明顯的改善。”

湯望表示，就這16項主動安全技術來看，主體部分是基於國內以宇通牽頭跟合作伙伴聯合開發的，有個別技術是基於宇通在國外做了大量的二次開發和試驗來完成的技術。在他看來，宇通客車作為中國客車的領頭羊，面對客車安全的環境， 宇通有責任、有義務、也有能力來承擔起在主動安全技術方面的研發、投入，引領中國客車的健康發展，縮短與歐洲客車的差距，甚至超過歐洲客車的技術。

中國公路協會客車分會秘書長裴志浩也非常認同宇通對安全技術的重視，他表示，下一階段客車技術制高點將表現在三個方面：一是新能源，二是車輛的遠端控制技術，三是客車的主動安全技術，這三項技術的成熟推廣和應用，將使客車產品發生一個革命性的變化。宇通作為中國乃至世界第一大客車企業，在技術進步、技術研發，特別是在主動安全技術方面所採用的一些措施，對整個行業的技術推進將起到很大的表率作用。

（文=本刊記者 楊鋒磊 欒寅征）

不被市場淘汰就需變革和創新，東風柳汽內部正從上至下加速“價值營銷”的學習，由“坐商”轉變為“行商”，這是2013年最關鍵之舉。

新年伊始，在“以一流服務提升品牌價值，以一流網路實現跨越發展”為主題的東風柳汽2013商務年會上，東風汽車公司副總經理童東城作為重要領導嘉賓出席晚宴，他首次披露東風柳汽將上升為東風集團的直管二級企業，與新的東風商用車合資公司平級。

東風柳汽此前為東風與日產合資的東風汽車有限公司的控股子公司。2012年，東風集團從東風汽車有限公司中回購了中重型商用車業務和資產，為其與沃爾沃集團的合資公司做準備，同時將東風柳汽從中剝離，成為東風集團的直管二級企業。

童東城說：“未來，東風集團在更加關注東風柳汽自身業務發展的同時，也對它進行了更多的戰略資源支援和協同，將更有利于東風柳汽未來在乘用車和商用車的同步發展。”

這幾年，東風柳汽可謂乘風破浪，2010年銷售收入過百億，這是東風柳汽里程碑式的事件，有50餘年歷史的東風柳汽，在經歷了數次“破局”后，成為國內一線汽車製造商。

歲末年初，各家開始公佈其“末日之年”的總銷量。作為剛剛脫離東風有限成為東風二級企業的東風柳州汽車有限公司交出了怎樣的成績單？

東風柳汽2012年總銷量16.8萬輛，同比增長16%。其中旗下的東風風行乘用車品牌，總銷售13.6萬輛，增長速度高達34%，這一業績遠遠超出國內車市的整體發展速度，在自主品牌陣營中更是名列前茅；商用車銷量3.19萬輛，在整個中國商用車市場銷量大面積下滑的時候，東風柳汽商用車的下滑幅度相對較少，市場佔有率反而較2011年有所增長。如重載車型從2012年的市場佔有率7.1%增長到了2012年的8.9%，中載車型從2011年的市場佔有率5.86%增長到了2012年的6.18%。

東風柳州汽車有限公司總經理程道然對這一成績的取得還是較為滿意，他也感謝全國各地到會的經銷商、服務商及配件商代表。背靠“東風”這棵大樹，“儘管2013年宏觀經濟的利好不會有太大變化，但柳汽依然會接受住市場的考驗，從產品、技術、營銷、服務上做全方位的提升。”程道然給2013年定下任務：銷售總量預計增長27.7%，達到21.5萬輛，其中商用車3.5萬輛，乘用車18萬輛。

整合是不可逃避的趨勢

從2011年開始，商用車整體市場表現持續低迷，尤其是卡車。2012年似乎也未逃脫，全球商用車市場被業界評價為是“自2008年金融危機以來最灰暗的一年”，而一向獨領風騷的中國市場也沒能有華彩的表現。瑪雅文明的“世界末日”預言似乎也給2012年一路走低的商用車市場渲染了一絲悲情。這一年，中國GDP增速3年來首次跌破8%，歐債危機積重難返，宏觀經濟不穩，市場也一片動盪。

中國卡車市場與宏觀經濟息息相關，過去十年的時間裏，國內的中重卡增長了超過300%，得益于GDP的高速增長。但是現在的中國經濟已經進入了一個新的階段——高增長不在，進入平穩時期。整個行業環境在不斷地演化，卡車公司經營成本增加，原材料、人工和法規帶來的技術成本等等，這些都給商用車市場帶來了巨大挑戰。

儘管東風柳汽在2012年與行業持平，並未掉隊，程道然還是時刻保持警醒，他提醒東風柳汽的員工及各經銷商，現在國內有100多家的汽車企業，過去十年，國內中型卡車廠家從24家增長到去年的33家，產能規模增長了300%。未來定會出現淘汰和整合，市場最終剩下6、7家，目前東風柳汽的綜合排名是第6位。

“未來如果商用車市場繼續低迷，在國家有關政策鼓勵車企退出的要求下，整合的案子會越來越多。”一位業內人士說。

程道然在主題報告中中專門提醒要“對產品質量不斷追求”。這幾年，柳汽在這方面抓得很緊，對配套單位質量出現問題的給予取消，他說，未來產品品質的競爭將是基礎競爭。

出招“價值營銷”

好的產品品質是“價值營銷”的基礎，東風柳州汽車有限公司總經理助理、銷售公司總經理李克平2013年營銷工作報告主題為價值營銷。

未來五年，國內經濟增長將由投資拉動向消費拉動進行轉變，預計中重卡的總體銷量在90萬輛~110萬輛，李克平的規劃中，到2017年柳汽商用車銷量將達到72000輛，翻番的銷量需要在營銷上下功夫，他特別強調，2013年柳汽將在產品銷售全過程中深化價值營銷。

價值營銷所對應的是價格營銷，此前市場中，產品一滯銷，大多數企業就認為是產品已經缺乏競爭力，急忙加大廣告投入、提高促銷力度、升級或淘汰產品等，最常用的方法就是降價。降價也曾一度是商用車企業慣用的手法，當然，降價的確可以促進銷售，但其負面影響也顯現，失掉了利潤，對品牌的形象造成損傷，在同質化競爭十分激烈的市場中，降價這個“市場終極武器”的手段已經失去作用，而價值營銷卻是企業對抗價格戰的出路，也是企業真正成功的關鍵所在，它通過向顧客提供最有價值的產品與服務，創造出新的競爭優勢取勝。

具體來說，東風柳汽的做法是售前，主動尋找客戶，挖掘潛在客戶；售中，以產品和服務為用戶創造最大價值，並促成成交，留住客戶；售后，變被動服務為主動服務，想用戶之所想，急用戶之所急，用戶並非購車后就結束了交易，柳汽將全程跟蹤用戶後續的使用情況，掌握產品的節油性、可靠性，隨時提供服務和建設，在運營過程中為用戶不斷產生價值。

此外，柳汽在銷售經營提出新的方向，由單一的整車銷售提升為全價值鏈及車輛全生命週期盈利模式：這是微增長時代下廠商獲得持續生存和發展的必然出路，柳汽將鼓勵並支援經銷商健全基本業務功能，建設4S店，同時圍繞產品全生命週期開展車輛掛靠、融資、二手車交易與后市場營銷活動，並在此過程中獲得最大利益。

越是市場困難的時候，越要修好內功。2012年柳汽新增加40多家入網經銷商，“新入網經銷商對銷量的貢獻率提高了4個百分點。”東風柳州汽車有限公司銷售公司副總經理劉志剛在接受《汽車觀察》雜誌採訪時言語中表現出自豪，與經銷商的互利共贏不是一句口號，而讓他們真正感覺做柳汽的經銷商是有前途、可傳承的。

劉志剛還透露，2013年，柳汽還將與有著國家開發銀行背景的國銀租賃繼續深化合作。在商用車市場受國家經濟放緩、優惠政策退出、物流成本提高的大背景下，這一措施成為不少商用車企業紛紛推出的融資租賃的營銷模式，此舉前景廣闊，有利于多方共贏。

已做好國IV準備

商務會還向與會來賓展示了柳汽系列新產品，霸龍康明斯M7C是其中明星車型。在現場，很多經銷商和服務商都會到上到車上與它進行親密接觸。

這款產品的發動機是世界動力康明斯（Cummins）專門為柳汽量身打造，可以說是全球獨家定制的10L黃金排量發動機。在這一合作過程，歐美的專家來到柳汽進行技術研討和交流，保證了整車與世界最新技術的同步，定位于“高效物流”的霸龍康明斯M7C將是柳汽2013年的主打產品。

值得一提的是柳汽的這款產品已經做了前瞻性的準備。

原本定于2010年12月21日實施的柴油車國IV標準，環保部做了推遲到2012年1月1日實施的決定。今年年初環保部門再次發佈公告，因為國IV柴油供應不到位，柴油車國IV標準執行時間再推遲至2013年7月1日。

總之，國Ⅳ技術的呼聲已經在業界傳了很久，2013年很有可能就會推行。東風柳汽M7C就是按照國Ⅳ標準去做的。

據瞭解，目前國際上存在兩種實現新排放標準的技術路線，而隨著不久前美國納威斯達放棄了EGR+DPF之後，SCR已經成為了未來主流。

由於採用SCR技術路線在燃油經濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明顯的技術優勢，東風柳汽一直以來採取的就是SCR技術路線，而且后處理單元的關鍵零部件全部進口。這一做法不僅符合國際主流趨勢，而且使其成為了國內商用車技術先驅。

“儘管國Ⅳ實施會使採購成本提升，但性能的提高會讓用戶物有所值。”劉志剛說，與其他一些盲目追求低價的企業不同，東風柳汽始終秉承強烈的社會責任感，並且積極將國際領先技術與國內市場有效同步。

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價值營銷

價值營銷其實是從“營銷“的定義發展和延伸出來的，它並不是對營銷定義的顛覆和重構，而是從價值的管理的視角出發而形成的。目前還沒有一個普適的關於“價值營銷”的定義。從所掌握的文獻看，最早可能是英國著名營銷學教授多伊爾在2000年所著的《Value-Based Marketing》一書中給出的定義，實際上準確的概念是“基於價值的營銷”，翻譯為“價值營銷”。

企業價值營銷的營銷組合

企業“價值營銷”，應在有形競爭和無形競爭上下功夫。有形競爭即實物(產品)含量競爭;無形競爭即環境、品牌和服務等競爭。企業要在產品質量、產品功能、開發能力、品牌形象等方面進行創新和提高，優化價值競爭的群體組合，實現創造價值經營，拉開與競爭對手的差異，不斷創出新的競爭活力。圍繞顧客價值的最大化，“價值營銷”提出了以下營銷組合：產品價值、品牌價值、服務價值和終端價值、形象價值。

產品價值

通過產品創新，重整產品價值，擺脫產品同質化引起的價格競爭。價格戰的起因之一是因為產品同質化太過嚴重，因此重整產品對顧客的價值，對產品進行差異化創新，是應對價格戰的有效利器之一。其主要方法有：採用新技術，改進產品的質量、性能、包裝和外觀式樣等。

服務價值

通過服務增加產品的附加價值，在同類產品競爭中取得優勢。在企業行為上作出嚴格要求，無論在什麼地方，產品一到，服務就到了。

品牌價值

從以產品為中心的營銷轉變為以品牌為中心的營銷，有效避免以產品為中心的價格戰。品牌不僅是企業的品牌，同時也是消費者的品牌，消費往往從品牌的體驗中感受到產品的附加價值從而從感性上淡化產品的價格。

終端價值

終端價值強調的是差異化的終端建設，通過超值的購買體驗強化客戶終端價值，從而淡化價格對客戶購買的影響。

形象價值

在消費社會中，相對於商品的使用價值，其符號價值即形象價值變得越來越突出。一個商品的形象價值常常與它的實際使用價值並不成正比。從使用價值和交換價值的角度看，一個商品的價值中所包含的勞動價值可能很少，但當它作為某種符號、某種形象被消費時，最終體現為價格的價值就可能遠遠超過其使用價值和勞動交換價值，也就是說商品的符號價值、形象價值常常不受使用價值和勞動價值的約束。一種質地、款式都很相近的衣服，有的幾十元錢，有的數百元，有的則上千元的現象在服裝市場常常可見。因而在消費社會，商品的形象價值的生產、創造和被認可、接受乃至流行，對於消費生產與消費活動來說都是至關重要的。

（文=本刊記者 黃蓓蕾）

兩年前，米其林總裁盛納德“將最先進的技術放到瀋陽新工廠”的承諾已兌現，未來，米其林在中國將全部生產綠色輪胎產品。

米其林的瀋陽新工廠正式投產的慶典上，總裁盛納德（Jean-Dominique Senard）專程從法國飛往中國瀋陽，盛裝出席，與中國投資有限公司總裁萬能毅的紅色領帶不同，他系了一條綠色的領帶。這條綠色的領帶他這樣解讀，在有些國家或地區綠色是代表希望的意思，如果從這個意義上講，戴綠色的領帶就是他對米其林在中國充滿希望。

米其林于1889年建立于法國中部城市克萊蒙費朗，在全球170多個國家和地區設有銷售機構，年產1．8億條輪胎和1000萬冊地圖及指南。

米其林集團最新的財報顯示，2012年集團營業利潤達24．23億歐元（約合32．5億美元），比前一年增長24．6％。儘管中國經濟增速下降，造成重型卡車輪胎需求下降15％，但乘用車和輕型卡車輪胎需求仍增長6％。

近兩年，中國的整車市場雖然進入平穩增長期，但上游零部件市場，尤其是輪胎企業，對未來中國市場的預測則相對樂觀。更多的輪胎企業將競爭重點從普通輪胎市場轉向高端高性能輪胎細分市場，競爭日趨白熱化。

作為全球輪胎技術的領導者，米其林當然不會錯失這一良機，兩年前，盛納德到中國為瀋陽新工廠奠基時，給集團的中國區管理者提出了一個挑戰——一定要把最先進的技術放到這個新工廠裡面。兩年之後，在當時奠基的同一地點，工廠裏的所有生產環節已經安裝和採用了全世界最先進環保的輪胎生產工藝和技術。

不僅如此，針對全國最大的新車市場的中國，盛納德對《汽車觀察》雜誌還表達了米其林對這一市場的全力投入的決心：“米其林在世界上做最好的輪胎產品，我們有最先進的技術，我們要達到很好的成績，尤其是把環保的技術帶到中國來。”

押寶中國

對於中國，米其林（中國）投資有限公司總裁萬能毅（Philippe Verneuil）還在熟悉中，因為他來到這片被世界眾多品牌看好的廣闊市場不過6個月時間，但這並未有太大影響，“專業的輪胎領域知識和多年豐富的經驗，踐行了米其林的價值觀，米其林中國會有一個更加美好光明的未來。”盛納德的言語中對這位將才頗為看重。

萬能毅1978年畢業于法國精英大學之一的巴黎中央理工學院后，就加入米其林，一直工作至今，在米其林半成品、卡客車輪胎、工程輪胎等不同產品線擔當管理工作，並在法國、美國、歐洲等地都有過任職，可以看出，這位新上任的中國區總裁是具有豐富的專業知識及管理才能。

儘管目前中國整車市場呈現一個平穩的狀態，但是這種狀態和歐洲相比，它仍然是比較高速的增長。萬能毅認為：“其中依然有很多空間，有很多事情可以做。”從另一個角度來講，雖然目前中國的車市在放緩，但是輪胎需求，特別是高性能輪胎、節能型輪胎在中國市場有非常強勁的增長趨勢，而具備了安全性、經濟性、耐久性的米其林輪胎，到目前為止依然不能全部滿足中國市場需求。這也是正是在瀋陽建設新工廠的原因。

在遼寧瀋陽經濟技術開發區的新工廠，投資總額近15億美元，這也是目前米其林在中國最大的一筆投資。

對於米其林，他們很早就瞭解到中國市場非常巨大，目前中國平均千人擁有車輛的數量是75輛到80輛，而發達國家是這一數字的10倍。“這就意味著在中國消費者對轎車的需求量依然還是巨大的，這也是讓我們看到了市場的機會。”萬能毅說，從另外一點來看，中國目前的經濟發展依然在增長，三線、四線、五線城市進一步地擴展，這意味著有更多的消費者在三線、四線城市，他們會對米其林這樣的品牌和產品有更多的需求，還會對安全、環保、耐用等性能也會有需求。

而在上任中國區總裁時，盛納德也對萬能毅提出了一些要求，要在中國加快發展速度，最好能做到比現在的發展速度更快的，以兩倍、三倍的速度發展，因為這個市場的確是一個巨大的市場。

因此，米其林集團加快了在中國建設新工廠的行程。瀋陽新工廠是高性能子午線輪胎環保搬遷改造及擴產專案，原計畫是2014年完工，但最終2013年年初提前開工生產。這也為米其林佔領市場贏得了時間和機會。

除了在中國的投資，米其林在2013年繼續保持在增長較快地區擴大投資，投資額預計將達20億歐元（約合26．8億美元）。而由於市場不確定性因素較多，米其林的目標是保持銷量和營業利潤穩定。

2020，100%綠色輪胎

米其林瀋陽新工廠的設計產能是年產1000萬條轎車輪胎和180萬條卡客車輪胎，隨著市場的發展，工廠將生產更多的輪胎。盛納德承諾：“米其林在這個新工廠要生產的產品不僅僅是具備某一個方面特性的產品，它一定是米其林全面性能表現的新產品，不僅具備燃油經濟型，同時還具備安全性、耐久性和操控性等等，以滿足各種不同消費者的需求。”

目前，米其林在上海、瀋陽的工廠年產能一共為800萬條，而按照米其林中國的計畫，到2015年瀋陽新工廠產能逐步達到頂峰時，米其林在華總產能預計可接近2000萬條，也就是說，至少六成以上產品未來用來主攻高端市場。

可以看到，在各大輪胎企業上演擴張大戲的同時，將來高端輪胎市場也將呈現更集中、更激烈的趨勢。以韓泰輪胎為例，2012年韓泰繼續加大了高端產品的研發及推廣力度，近日還正式宣佈，其15寸以上的大尺寸輪胎銷售比重已提升至60%。而錦湖輪胎也在2012年宣佈進軍高端輪胎市場，目標是奪取中國高端輪胎市場15%的市場份額，並要在現有2150家高端形象店的基礎上，將再開350家新店。而像倍耐力輪胎，一早就在專注于高端輪胎市場。

中國輪胎市場仍高于全球平均水準。據中國橡膠工業協會輪胎分會的相關數據，2012年全國輪胎總產量大約為4.83億條，同比增長5%~7%。而全球輪胎市場差不多每年增長4%，高端市場將超過9%至10%。

有專家預測，全球汽車高端市場在2011至2015年的年增長率是4.7%，而在亞太地區將見證19.1%的快速增長，是全球增長的4倍多；同樣，在高端輪胎市場，全球年增長率為9.6%，而在亞太地區幾乎會實現17%的增長，幾乎是全球增長的2倍。

現在隨著瀋陽新工廠的正式投產，米其林也可以說是大大加強了向高端輪胎市場進攻的力度。萬能毅透露，隨著市場對節能環保輪胎需求比例的上升，米其林預計到2020年，100%輪胎都是綠色輪胎。可以預見的是，2013年中國高端輪胎市場的競爭更越演越烈。

Q&A：

在米其林瀋陽新工廠投產典禮后，《汽車觀察》雜誌（下稱A）專訪了米其林集團總裁盛納德（下稱J）、米其林中國總裁萬能毅（下稱P）。

A：盛納德先生，2001年的時候您是在鋁業集團已經做到很高的職位，為什麼會來到米其林公司？

J：為什麼我從鋁業方面轉向輪胎行業，其實答案非常簡單，人的一生中要經歷不同的事情，這樣人生才能更加豐富，你才能更高地認知世界。8年前，愛德華•米其林先生領導米其林集團。為了集團的未來，他邀請我加入米其林，我立即就答應了，因為米其林是一個非常棒的公司。我為米其林團隊感到自豪，我們一起做過很難忘的事情，就像大家見證的這個重要的工廠投產一樣。

A：瀋陽是中國汽車工業的一個重鎮，在這個區域包括合資品牌、豪華品牌，對於高性能輪胎的需求非常強勁。米其林新工廠在整車配套方面如何推進？

P：我們對中國幾乎所有的整車廠商都有業務，包括合資品牌和中國本土品牌，在中國所有的產能當中，原配的量也佔到了相當的比例，當然我們要在原配和替換之間尋找一個最好的平衡，這個平衡要考慮到物流的成本、工廠運作的成本等等。

有一點非常值得關注是冬季輪胎市場，在東北對冬季胎的需求量非常大。其實也不僅僅是東北，在中國都有很大的需求，發展會非常迅速，瀋陽新工廠也會生產。

A：瀋陽新工廠的產品是否會出口海外？

P：對於新工廠的目標，它一定是滿足中國市場消費者的需求，因為中國市場需求如此強勁。以現狀來看，我們目前都無法完全通過我們的產品滿足中國市場需求，所以新工廠的核心目標一定是滿足中國市場消費者的需求。

（文=本刊記者 黃蓓蕾）

昔日艷麗動人的塞婭公主，如今已變身幸福的辣媽，張恒在螢幕上詮釋了很多果敢爽直的形象。于去年年初喜獲千金的她，多了分為人母的自信與篤定。從《還珠格格》出道，到在《人間正道是滄桑》中找到自我，張恒說，一個人只要一直在積累，成功的那一天遲早會來。她給了女兒生命的同時，女兒也成就了她的人生。

堅定陪伴女兒的第一年

都說媽媽的陪伴是孩子安全感的源泉。不缺席孩子第一年的每一天，對於很對上班族媽媽來說都很難做到，而對明星來說更是實屬不易。

上次受訪時，張恒還在孕期，只能隔著肚子和寶寶交流。現在女兒每天像小棉襖一樣粘著她，那份幸福和滿足完全寫在臉上。“她特別粘我，只要看見我就跟狗皮膏藥似的粘我身上，老讓我抱著，我一走她就不高興，就哭就鬧。我怕以后去拍戲她受不了分離，晚上都訓練她跟阿姨一起睡，但是我中間會起來餵一次奶。”

為了照顧女兒，張恒從懷孕起就不再接戲，直到現在。“做了媽媽，比以前更有責任心了，堅強了，也更細心了。陪伴在女兒身邊這一年我覺得很值得，這給了她很大的安全感，對她以后的成長甚至一輩子都是有好處的。”

她一直堅定地母乳餵養寶寶，給她最充足的營養支援。“其實95%的媽媽都是可以母乳餵養的，只要你科學地飲食，精神放鬆，好好休息，都能有充足的母乳。我打算一直餵到拍戲再停。”

從焦慮不安到游刃有餘

每個媽媽都會經歷從菜鳥到高手的晉升，這是一個積累的過程。完成得好與壞，正如張恒說的那樣：“遇到事情，身邊的每個人說法都不一樣，媽媽就不知道該怎麼辦了，所以媽媽一定要有自己的堅持。”

回想女兒第一次生病，那種揪心的感覺歷歷在目，回憶的同時她也在反省。“女兒第一次生病是她剛開始吃輔食的時候，那天吃完輔食我又餵了點奶，然后她就睡了。睡醒后我媽抱著她顛了幾下，然后她突然就吐了，那一天連續吐了四五回，吐得衣服褲子全是。我嚇壞了，不知道是怎麼回事，抱著她哭得稀里嘩啦的。現在想想其實那是不對的，我的反應反而會嚇壞寶寶，讓她情緒緊張，反而不利于病情。但當時真的是控制不住，感覺特別無助。後來才得知是吃了奇異果的緣故，一連腹瀉了十天，十天當中幾乎沒吃什麼東西，十天之後再餵飯她就有點不習慣，為了哄她吃飯我就給她玩玩具，但沒想到卻養成了壞習慣。這是目前為止唯一讓我有挫敗感的事，她一直沒有改掉吃飯玩玩具的毛病。”

經過菜鳥級的焦慮不安，如今的張恒照顧寶寶已經游刃有餘。“從第一次生病到後來有過的幾次感冒、發燒、拉肚子，我不會再像之前那麼不安了。我現在可以很好地把握，知道下一步要做什麼。如果我去拍戲再遇見這種情況，我會找家人替我照顧她，現在的我可以冷靜地告訴他每一步該怎麼做。”

老公是我的鎮靜劑

感性情緒總能左右女人的判斷，做了媽媽更是如此。這時，老公的守護和引導就顯得格外重要。

張恒如今的這份自信與篤定，有不少是先生的功勞。“他經常鼓勵我，讓我有信心。剛做媽媽多少都會焦慮，有很多的不適應，遇到不知道該怎麼辦的事情，滿世界打電話也找不到答案，就很煩躁，變得容易激動。老公就會經常地安慰我，教我怎麼樣放鬆，怎麼在寶寶面前收斂自己的情緒。現在想想他當時很多觀點都是很正確的。”

說起對女兒未來的期待，張恒說：“我只要她快樂就好。”她表達出了一個母親最真摯的願望。“我不會強求她一定要記多少個單詞，要學會什麼才藝，有多少興趣愛好。但有一點，我希望她能愛上看書，閱讀對於孩子的影響力特別大，所以我會努力引導她閱讀，至於其他的順其自然。”

角色體會更深入

一個飽滿的角色需要演員豐富閱歷的積淀，任何一種經歷都可能成為靈感的來源。

張恒坦言，在演母親這個角色時，現實裏做沒做母親，演起來真的很不一樣。“只有自己真的成為母親之後才能真正理解體會到做母親的心情，真的是可以用‘嘔心瀝血’來形容。自己有了孩子對角色的把握會再深刻很多。我在戲裏的是認養的那個孩子，有一場戲拍我打他，導演讓我一邊打一邊哭，當時心裡的感受是：‘為什麼要哭？’導演跟我說，如果你是他的媽媽，你打自己的孩子會特別心疼，是會一邊打一邊哭的。于是我就照著導演說的演，但是那時候心裡是空曠的，是不太能體會到的。但現在再拍那部戲就不用演了。”

張恒說，人的成功只是時間的問題，一個人只要一直在積累，成功的那一天遲早會來。“不僅僅是一年年的變化，每一天、每一秒遇到不同的事情都使我的想法產生了改變。現在的我成熟太多了，每一天對我來說都不一樣。”

寶貝女兒的誕生則成為她人生角色的重要標誌。如今她已準備好復出，相信身份的轉變與歲月的沉淀，將使她以更飽滿的形象呈現在觀眾眼前。我們在此祝願寶寶健康成長，期待她為我們呈現更多的精彩作品。

（來源：《媽媽寶寶》3月）更多詳情請點擊：http://cn.mag.cnyes.com/Magazine/mmbb/Series/20130326/

一天我在醫生的診室裏，遇到一位媽媽抱著1歲不到的小寶寶。小寶寶不斷地把大拇指伸進嘴裡吮吸，媽媽則不停地小聲呵斥，並拍開寶寶伸向嘴巴的手。我忍不住對媽媽說：“1歲了吧？很愛吃手呀。”媽媽說：“是呀，真沒辦法，打也沒有用，就是要吃手指頭！”我說：“其實嬰兒多吮吸手指頭是個好事情，手洗乾淨就行了。”媽媽目光怪怪地看了我一眼，抱著小寶寶就出去了，似乎懷疑我有病，在胡說八道呢。嗨，我還沒亮明身份——心理諮詢師——就被屏蔽了！

要是那位媽媽不那麼快地被我這些奇談怪論嚇跑，或許她就會聽到“過渡客體”這個名詞，也就會瞭解這對於嬰兒的心理髮展有多重要。

什麼是“過渡客體”？

要說清楚“過渡客體”是什麼，還要從嬰兒的心理髮展過程談起。

嬰兒從媽媽的子宮裏分娩出來，身體與媽媽分離，心理上與媽媽還是“一體”的、“共生”的，還不能區分“我”與“非我”。大概從六七個月大開始，嬰兒慢慢察覺到在“我”之外，還有“非我”的存在，進而發現媽媽不是“我”，不一定會在“我”需要的時候出現，就會對媽媽的不可控制性產生強烈的焦慮。入睡前尤其是一個困難的時刻，意味著要與媽媽分離。這樣的焦慮和痛苦，我們成年人只能藉著想像將要失去最親愛的戀人、親人所產生的焦慮和痛苦來體會。

它是一直在身邊的“媽媽”

為了對抗分離焦慮，健康的寶寶會創造出一些安慰自己的手段，比如吮吸手指——就好比吮吸媽媽的奶頭；吮吸毛巾、毯子、衣物，抱著絨毛玩具等等。手指、毛茸茸的柔軟物品，雖然不是媽媽，卻給嬰兒帶來溫暖、柔軟、包容、安慰的感覺，在嬰兒眼中就是媽媽。嬰兒創造了這些媽媽的替代物，為這些物品賦予了深厚的情感，這些物品就有了“媽媽”的意義和功能。更重要的是，這些物品不是媽媽本人，不會像媽媽一樣離開自己，能夠被嬰兒隨心所欲地控制。有了這些物品，嬰兒就能夠忍受與媽媽的分離，慢慢地產生心理層面的成長。在隨后的幾年時間裏（甚至更長），嬰兒會帶著、抱著它，無論有多么臟、破、舊。就像《花園寶寶》中的伊古比古一樣，手裏總是拿著一個小毯子。

它幫助寶寶發展心理功能

過渡客體既被嬰兒視為媽媽，同時，也被嬰兒賦予自己的含義。

比如，我的孩子牛牛3歲，入睡前會抱著熊寶寶，並對它講話：“熊熊寶寶，好好睡啊，不說話了啊。”我問牛牛：“你是熊寶寶的媽媽還是爸爸呢？”牛牛答：“我是媽媽。”我問：“可你是男娃娃呀，媽媽是女的呀？”牛牛想了想，再次肯定地回答：“是媽媽。”

牛牛對玩具熊說的話，就像我對他講的話一樣，他愛它、教育它，自己執行媽媽的職能，而這部分職能將逐漸內化入牛牛的人格結構，成為他的一部分，未來當痛苦來臨時，這部分將起到自我撫慰的作用。

它陪伴寶寶走向獨立

這些物品，出現在母嬰分離的過程中，被英國兒科醫生與精神分析師溫尼科特稱之為“過渡客體”。生活中，人們也會用嬰幼兒“戀物癖”、“寵物癖”來表明這個現象。所謂“過渡”，是指這些物品，隨著嬰兒的長大，終將被嬰兒拋棄，或者轉移到別的對象上，這是因為，他已在內心深處存有“媽媽”，無需真實的媽媽在身邊，也無需媽媽的替身在身邊了。通過過渡客體這樣的方式，嬰兒在其內在世界與母親（外在世界）之間創造了一個過渡空間，在這個空間裏嬰兒感到足夠安全，並能嘗試發展心理功能。

所以說，過渡客體非常重要，養育者如果能夠允許它的存在，在入睡前、旅行時也帶上它，允許它又臟又臭而不去洗它，不去破壞它在嬰幼兒心裡的感覺，嬰幼兒就可以順利地與母親分離走向獨立。

別再拿走寶寶的“替代媽媽”

然而，有的父母，擔心嬰兒形成“怪癖”，為了不讓嬰兒把注意集中在特定的物品上，就不斷換用毛巾、毛毯等，或者不斷地打斷嬰兒的癖好、剝奪嬰兒的“寵物”，這樣做帶給嬰兒的感覺，就好比不斷地把可以安慰自己的“替身媽媽”拿走、把嬰兒自己身上的一部分拿走一樣，不僅不能幫助嬰兒成熟，反而會阻滯其發展，使其受挫而無法忍受分離。

“過渡客體”缺失的案例

臨床上常有一些案例，跟過渡客體的缺失有關。

我有2個小病人，他們的智商雖然不低，但心智化水準很低。第一個，姑且稱之為A，14歲，但我與他交流就像是跟一個四五歲的孩子說話一樣，雖然已到青春期，但還像小男孩一樣纏著媽媽，要媽媽陪，不能與媽媽分離，11歲才與媽媽分房睡。在這個男孩的早期經歷裏，極少吮吸手指，也沒有作為過渡客體的玩具、毛巾幫助入睡，每次入睡都是被子蒙頭，把自己包起來，就像嬰兒蜷縮在子宮裏。

另外一個小病人B,13歲，糾纏、控制、攻擊、虐待母親，無法適應正常的學校生活。B從2歲起到八九歲，基本上是寄宿在外，他與母親分離得過早、過于生硬，過程中也少有過渡客體出現。

這樣的案例很多，在大衛薩夫的著作《性與家庭的客體關係觀點》中還提及一個個案，清晰地闡述了缺失過渡客體的人成年后可能有的婚姻問題。

約翰必須每天都和妻子做愛，否則就拿不準妻子是否還愛他。如果超過一天不做愛，他就會生悶氣發火。在妻子來月經或生病期間，他都難以忍受禁欲帶給他的不安，甚至會使用攻擊行為來達到目的，比如，給妻子服用安眠藥，然后實施性侵犯。只有真正得到了頻繁的生殖器接觸才會讓他有受到關愛的感覺。

大衛薩夫評論說：“他堅持要得到母性客體的某個具體部分，而不是發展能夠脫離母親的替代物從而允許真正的分離發生。他在分離過程和建立過渡客體上的失敗，代表了使用性的部分客體（生殖器）來支撐自己對內在母親客體的焦慮性依戀的一個極端。”

后記

人的一生，就是不斷地分離、分化的過程，在這個過程中越來越形成獨特獨立完整的自我感覺，從而感受到自己生命的意義。

如果我們無法在生命中某個階段依賴于過渡客體得到安慰，幫助分離，將在後續的人生中持續地需要與“媽媽”處於“共生”狀態，以對抗內在的與母親客體分離的焦慮。這，真是個人為的悲劇！

（來源：《媽媽寶寶》3月）更多詳情請點擊：http://cn.mag.cnyes.com/Magazine/mmbb/Series/20130326/